Oregon Trail

The Oregon Trail war eine wichtige Überlandmigrationsrouten in Nordamerika, die sich aus mehreren Stellen im Missouri River gestartet und erreichte den Oregon-Gebiet. Diese historische Route begann, vom spanischen Kaufleute im späten achtzehnten Jahrhundert untersucht werden, wenn die Große Louisiana gehörte zu der Krone von Spanien. Manuel Lisa, als einer der ersten, begann den Handel auf dem Missouri River aus St. Louis geht Illinues) im Westen. Nach dem Louisiana Purchase, die erste, um die Strecke zu verwenden waren, von 1820, Pelzhändler, dann von Missionaren, Kriegszüge und einige Bürgergruppen aus den 1830er Jahren folgten.

Von 1841 und mit dem Erscheinen der Lehre von der Manifest Destiny, begannen sie, die Spur oder Weg Gruppen und Wohnwagen mit Hunderten von Siedlern, Viehzüchter, Bauern, Bergleute und Geschäftsleute, die den pazifischen Nordwesten migriert organisiert überqueren, über die Land, die etwa 3200 km. Sie reisten entlang der Straße in Wohnwagen, Karren, Trucks, Seile, zu Pferd, zu Fuß, mit Floß und Boot, um neue Betriebe, Leben und Geschäft in der Oregon-Gebiet zu etablieren, ein Gebiet, das seit dem frühen neunzehnten Jahrhundert Es wurde gemeinsam von den USA und Großbritannien verwaltet. Unter Verwendung der Route mit der Entdeckung von Gold in Kalifornien im Jahr 1848 ihren Höhepunkt.

Die östliche Hälfte der Strecke war auch von Urlaubern auf dem California Trail, der Bozeman Trail und dem Mormon Trail, die weitgehend die gleichen Straßen vor dem Trennen und Überschrift zu ihren Bestimmungsorten verwendet. Um die Fahrt in einer Saison zu vervollständigen, die meisten Reisenden Abflug zwischen April und Juni, sobald der Wiese war genug, um die Tiere zu halten und die Straßen waren trocken. Um die bestehenden Bedürfnisse von Wasser, Gras und Holz für das Feuer zu erfüllen, folgte der Route mehrere Flüsse und Bäche über den halben Kontinent. Darüber hinaus benötigt das Straßennetz ein Minimum von Straßenarbeiten befahrbar Wagen zu sein.

Die fünf bis sechs Monate zugelassen Reise über mehr als die Hälfte des Kontinents und Wohnwagen ausgehend von Missouri, überquerte das Land, was später fünf US-Staaten sein. UU:. Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho und Oregon. Darüber hinaus sind einige der Zweige dieser Route wurden die Hauptverkehrsadern, die Siedler sechs anderen Staaten gespeist: Colorado, Utah, Nevada, Kalifornien, Washington und Montana.

Sobald die erste transkontinentale Eisenbahn durch die Union Pacific und Central Pacific Unternehmen gebaut wurde im Jahr 1869 abgeschlossen ist, die Verwendung der Route Fern Reisende schnell zurückgegangen, wie Schienenverkehr erhöht, aber weiterhin für den Transport verwendet werden große Herden von Rindern. Im Jahre 1883 die Northern Pacific Railroad erreichte die Stadt Portland, und er verschwand definitiv die Gründe, um die Strecke zu folgen. Einige Migranten weiterhin den Pfad zu den 1890er Jahren zu verwenden und dann wurden Straßen gebaut, um Pendler in die Städte, die entlang der Route festgestellt worden war, zu dienen. Schließlich moderne Straßen und parallel zur langen Strecken von primitiven Oregon Trail Eisenbahnen gebaut. Die US Highway 26, der Interstate 84 und der Interstate 80 weitgehend der Route des Oregon Trail zu folgen.

Die zeitgenössische Interesse an dieser Strecke hat die Staaten und die Bundesregierung führte zu Abschnitten, die unverändert bleiben, und die Meilensteine ​​der Route, einschließlich Spuren von Furchen Wohnwagen, Gebäuden, in denen Migranten und Inschriften geschnitzt ihre Namen zu bewahren. Im Laufe des zwanzigsten Jahrhunderts wurden sie neu erstellt die langen Spaziergänge und Wanderungen, mit den Teilnehmern im Zeitraum Kleidung gekleidet und Reisen in Wohnwagen, die Repros der alte Originals sind.

Geschichte

Lewis und Clark Expedition

Im Jahr 1804 machte die Vereinigten Staaten die Louisiana Purchase an die Französisch, und das löste eine neue Interesse an der Erweiterung an die Westküste. Ein paar Wochen nach den Kauf tätigt, Präsident Thomas Jefferson, davon überzeugt, dass Expansion, machte die Arrangements für den Kongress zu $ ​​2.500 für eine Expedition der Anerkennung des neuen Gebiet zuzuweisen. Das Ziel war es, die einheimischen Stämme, das Land, Botanik, Geologie und Tierwelt in der Region zu studieren, aber auch die potentielle Störungen könnten die britischen und Französisch kanadischen Jägern und Fallenstellern, bereits in der Gegend niedergelassen auszuüben. Jefferson entschied Kapitän Meriwether Lewis, die Expedition, später Expeditionary Force oder Corps of Discovery genannt wurde und wird als der Lewis und Clark Expedition bekannt führen. Die Vorbereitungen und die Lieferungen von der Expedition erhielt große Hilfe aus dem Browser novohspano Manuel Lisa, die in der spanischen Louisiana geboren wurde.

In dieser Expedition, zwischen 1804 und 1806, die erste Landverbindung durch, was jetzt die Vereinigten Staaten und die Region wurde ersten abgebildeten einmal teilweise überdacht. Lewis und Clark glaubte, dass sie einen geeigneten Weg an die Westküste gefunden hatte, aber die beiden Bergpässe durch die Rockies gefunden Schritt Lemhi im Schritt Beaverhead Mountains und Lolo, weiter im Norden, in der Bitterroot Mountains erwies sich als zu schwer für die Wagen und würden erhebliche Arbeit zu erhalten und Straße erforderlich. Auf der Rückfahrt, im Jahre 1806, sammelten sie die Columbia River und Snake River, dann überquerte die Clearwater River; Land von Lolo gekreuzt übergeben und dann die Gruppe aufgeteilt: Lewis erreichte den Blackfoot Fluss und überquerte die kontinentale Wasserscheide durch den Durchgang, der jetzt den Namen der beiden, Schritt Lewis und Clark, aber Clark eigentlich nie sahen das Land ,, und Er kam in Great Falls, in den Oberlauf des Missouri River. Clark in Richtung Süden durch die Bitterroot Berge im Jefferson River, der fiel dann auf Three Forks und dann gekreuzt, um den Yellowstone River, die sich stromabwärts weiterhin den Missouri River zu erreichen zu erreichen.

Die Strecke, die seine Rückkehr Lewis, Lewis und Clark von der Art und Weise gefolgt, war kürzer und schneller als auf der Hinfahrt Route gefolgt war, aber leider hatte den Nachteil, dass sie zu hart zu den Autos und Es wird von den Blackfeet-Indianer, die nicht wollen, Eindringlinge überqueren seinem Hoheitsgebiet haben gesteuert. Obwohl Lewis und Clark hatte nur einen kleinen Teil der Flüsse in den Oberlauf des Missouri und einen Teil der Columbia Basin erkannt, in der Lage zu sehen, dass die beiden Flüsse waren die beiden wichtigsten Flüsse, die die meisten der Rockies abgelassen waren sie und Diese Expedition bestätigt, dass es kein "easy" Tour durch die nördlichen Rocky Mountains, einer Strecke, die Präsident Thomas Jefferson hatte selbst zu finden hoffte.

Die "astorianos"

Im Jahr 1810, Pelzhändler und Geschäftsmann John Jacob Astor, ein Partner der American Fur Company, ausgestattet eine Expedition unter der Leitung von Wilson Price Hunt, den Pelzhandelsposten in den Jagdgründen des Columbia River zu platzieren. Die Expedition bestand aus zwei Gruppen: das Schiff Tonquin wäre See fahren und gründete das erste amerikanische Handelsposten an der Mündung des Columbia River, Fort Astor Zukunft; und die Gruppe von Grundstücken, würde versuchen, einen möglichen Weg, um sie zu liefern zu finden. Das Landreise, aus Angst Angriff durch die Blackfeet-Indianer, wählte eine Route weiter südlich als die Route von Lewis und Clark genommen, Reisen durch, was jetzt der Staat von Wyoming. Die Gruppe überquerte die Wind River Range Union für Schritt und erreichte das Tal von Jackson Hole. Von dort überquerte sie die Teton-Gebirge und der Teton Schritt nach unten in die Täler des Snake River-Becken, bis zu Fort Henry.

Die Gruppe verließ ihre Pferde dort und baute mehrere Kanus zu gehen den Snake River. Sie stiegen um einen Bereich von Stromschnellen zu erreichen und fällt in der Nähe der heutigen Stadt Milner, wo zwei der Kanus überschlug sich und einer der Männer ertrunken, er verliert einen wichtigen Teil ihrer Ausrüstung und Zubehör. Leider nach einigen Tagen der Reise, entdeckten sie, dass sie nicht weitergehen konnte den Fluss hinunter und die Bäche, Wasserfälle und Stromschnellen unpassierbar wie sie es taten Wasserstraße. Zu weit zurück zu den Pferden zu gehen, unternahm sie den Rest des Weges, die der Columbia River führen muss gehen. Die Gruppe wurde unterteilt und gebildet drei Elemente: die eine von Donald Mackenzie führte Norden reiste durch den Boden des Beckens bis zur Columbia-Schlange, die fielen, und schließlich bei Fort Astor im Januar 1812 angekommen sind; die Ramsey Crooks und von Wilson Preis Jagd gerichtet reiste gegenüberliegenden Ufer der Schlange, um wieder in der Nähe des oberen Endes des Hells Canyon zu erfüllen. Wieder zusammen, sie von den Indianern Westen geführt wurden, um den Columbia River in der Nähe von Umatilla zu erreichen, und schließlich absteigend auf den Fluss, erreicht Fort Astor.

Diese Expedition stand ergeben, dass ein Großteil der Route entlang der Ebene des Snake River und Columbia Valley war passabel durch Scharen von Pferden oder Wagen mit kleinen Straße Verbesserungen.

Das Tonquin, der Vorratsbehälter von "astorianos" nach dem Ausscheiden aus Lieferungen und Männer, die das Fort Astor Anfang 1811, verließ die Columbia River zu einer kommerziellen Expedition in Puget Sound. Es wurde das Schiff von den Indianern, bevor die Luft gesprengt, die Tötung der gesamten Crew und viele von den Indianern überfallen. Nach der Zerstörung des Tonquin, auch Partner der American Fur Company, Robert Stuart, führte eine kleine Gruppe von Männern, um zurück zu Astor melden. Die Gruppe geplant, den Weg, den Landreise, bis der Columbia und Snake gehen dann. Aus Angst, ein indischer Angriff geschah in der Nähe der Union, die in der vorliegenden Wyoming, gingen sie weiter in den Süden, wo die Gruppe entdeckte den südlichen Durchgang, eine sehr große und leicht über den Continental Divide Schritt. Die Expedition weiter nach Osten, über Sweetwater-Fluss, und dann wird das North Platte River, wo sie den Winter von 1812-1813 verbrachte. dann von der Platte River auf den Missouri River folgten, schließlich Ankunft in der Stadt San Luis im Frühjahr 1813 die Route, die, gefolgt von Westen nach Osten erforscht, schien, ein potentiell machbar Route für Lkw zu sein, erfordert ein Mindest Verbesserung. Stuart Zeitungen bieten immer eine detaillierte Beschreibung der meisten der Route. Leider wegen des Krieges von 1812 und der fehlenden amerikanischen Pelzhandelsposten in der Oregon-Gebiet, die meisten von der Strecke wurde für mehr als 10 Jahren in Vergessenheit geraten.

Unternehmen im Nordwesten und Hudson Bay

Der 14. Juli 1811, zwei Monate nach der Ankunft der astorianos und dem Fort Astor noch im Aufbau, David Thompson und sein Team von britischen Forschern der North West Company Kanus in Gewässern entlang der Columbia River, um die kam stark. Der North West Company war ein Unternehmen der Pelzhändler in der frühen 1810, und als Antwort auf Pläne Astor, anvertraut Thompson zu etablieren eine Route zu der Mündung des Columbia River. Thompson war schon ein erfahrener Kenner der Oberlauf des Columbia River und die meisten von seinen Nebenflüssen, und hatte mit äußerster Präzision in der gesamten Region für seine Firma, die zu möglichen Orten Pelzhandelsposten aufzubauen suchte abgebildet. Bei der Ankunft im Fort Astor absolvierte eine epische Reise in weiten Teilen Westkanada, der erste Europäer, der Columbia bis zur Mündung lief von seiner Quelle. Auf dieser Reise, lagerte seine Gruppe am 9. Juli 1811 am Zusammenfluss des Snake River und errichtete einen Meilenstein mit einem Vermerk behauptet, die Region für Großbritannien und anzeigt, die Absicht der North West Company, um einen Handelsposten auf der Website zu bauen . Diese Mitteilung wurde im selben Jahr gefunden astorianos versuchen, eine Position im Inneren zu schaffen, und dies führte sie an einen anderen Standort weiter nördlich in Fort Okanogan wählen.

Im folgenden Jahr brach er den Krieg von 1812 und die Amerikaner und Briten kämpften um die Kontrolle über einige Gebiete, einschließlich der Oregon-Gebiet. In diesem Jahr hat die North West Company, mit dem Druck des Krieges, "gekauft" Astor stark, mit ihren Lieferungen und Fellen das Tal und die Snake und Columbia gegründet ein paar Jahre später eine Versorgungsroute. Zwei Jahre später wurde der Vertrag von Gent beendete den Krieg durch die Wiederherstellung der Situation vor dem Konflikt Satus quo.

Im Jahre 1818 konnte die Anglo-Amerikanische Konvention die gemeinsame Besetzung und zur Errichtung Siedlungen in der Oregon-Gebiet, in der britischen Geschichte und kanadischen District of Columbia und der Hudson Bay Company bekannt. Dieser Vertrag ist wichtig, weil es der letzte Vertrag, der den Verlust von US-Territorium gegründet wurde.

Im Jahr 1821, als einige bewaffneten Feindseligkeiten brachen ihre Rivalen Hudson Bay Company, die britische Regierung gezwungen, die North West Company fusionierte mit ihnen. Die Hudson Bay Company dabei gewonnenen insgesamt Monopol über den Handel und ein Großteil der Vorschriften im pazifischen Nordwesten und in der Tat, in den meisten nördlichen und westlichen Kanada waren verantwortlich. Die Briten, suche einen besseren Schutz ihrer Interessen nördlich des Columbia River, wurden im Jahr 1824 am Fort Vancouver in der Nähe der Mündung des Willamette River gegründet. Das starke ersetzt Fort George, der am Südufer des Flusses war und war nicht geeignet, den Binnenhandel zu kontrollieren, wie erwartet, die Columbia River war wahrscheinlich der US-Grenze. UU. und Kanada. Das Fort war viel größer und hatte eine Website nur autark in einer sehr fruchtbaren Gegend und "Belle Vue") ausgewählt.

Die HBC gegründet andere Versorgungsroute an die Oregon-Gebiet, der "York Factory Express", die gemeinhin als "The Express" Weg von der zuvor durchgeführten schnellen Brigade von der North West Company verwendet, um Fort George liefern bekannt. Im Jahr 1825 begann die HBC um zwei Brigaden verlassen jeder Feder von entgegengesetzten Enden der Überholspur, eine von Fort Vancouver und der andere von York Factory an der Hudson Bay, die Hälfte überquert verwenden Kontinent. So entstand eine "schnelle" Weg, um ihre Stärken und Pelzhandelsposten wieder aufzufüllen und zu tragen Mail und Nachrichten.

Von Fort Vancouver, war der HBC in der Lage, eine wirksame Kontrolle auszuüben und die Starken werden die Hauptversorgungspunkt für fast alle Reisenden aus dem Oregon Trail zu werden, bis neue amerikanischen Kolonien begann zu begleichen. Der Hauptfaktor war die starke oder John McLoughlin, der angewiesen wurde, sich aktiv zu entmutigen amerikanischen Kolonisation, ein Monopol in der Region zu halten. So schickte er häufige Brigaden Trappern bis Nord-Kalifornien entlang der Route Siskiyou und versuchte, die Kontrolle über den östlichen Teil des Oregon Trail zu konsolidieren errichten weitere Handelsposten in der Region: 1825 Fort Colville gründete er am Columbia River in der Nähe von Kettle Falls Wasserfälle, einen guten Platz zu holen Pelze und ihren Handel in den Oberlauf des Flusses zu steuern; 1833 gründete er Fort Nisqually in der Nähe der heutigen Stadt DuPont und die erste Siedlung der HBC in der Puget Sound; Fort Boise im Jahre 1834, jetzt im Südwesten von Idaho, mit Fort Hall, eine amerikanische Niederlassung befindet sich 775 km östlich zu konkurrieren; 1837 kaufte er die gleiche Fort Hall und zeigte von Siedlern entlang der Oregon Trail Neuankömmlinge Wagen abzuschrecken es mehrere aufgegeben; im Jahre 1843, es errichtet wurde Fort Victoria, der Heimat der Aktivitäten des Unternehmens in British Columbia, die schließlich würde wachsen, um in die moderne Victoria, der Hauptstadt von British Columbia führen.

1840 hatte der HBC drei starke auf dem Oregon Trail: Fort Hall, Old Fort Boise und Fort Walla Walla am westlichen Ende. Wurden wichtige Betriebe oft half den frühen Pioniere des Oregon Trail. Von 1812 bis 1840 die Briten durch zwei Unternehmen, zunächst der Nordwesten und dann der HBC hatte fast vollständige Kontrolle über den pazifischen Nordwesten und damit der westlichen Hälfte des Oregon Trail, obwohl der Vertrag von Gent war oth Ländern auf die gesamte Region Kontrolle. In Wirklichkeit ist die Briten versuchten, mit unterschiedlichem Erfolg, um jede Jäger oder US Händler Jagd oder den Handel im pazifischen Nordwesten zu entmutigen. Dennoch, Trapper, Händler, Missionare und amerikanische Siedler in die Region, um sich dort niederzulassen. Wenn Oregon begann erscheinen die Reise über Land amerikanischen Missionaren und frühen Siedler, rund 1824 John McLoughlin Faktor gegeben eine sehr wichtige Hilfe, einschließlich der Beschäftigung, bis sie sich niederlassen, da sie meist auf die Küste zu erreichen PAziFik an der Grenze ihrer Ressourcen.

Wenn der Pelzhandel begann 1840 schmachten, aufgrund von Änderungen der Art und Weisehüte Männer, der Wert des pazifischen Nordwesten für britische HBC sank ernst. Kanada hatte sehr wenige potenzielle Siedler, die bereit ist, weiter zu gehen als 4000 km um den pazifischen Nordwesten waren, wenn auch mehrere hundert ehemaliger Trapper, Briten und Amerikaner, und ihre Familien begannen, in Oregon, Washington und Kalifornien niederzulassen. Im Jahr 1841, dem HBC etwa 100 Siedler führten zur Ansiedlung von Red River of the North, die meist verwendet die York Factory Express Route durch Nordkanada. Dieser Versuch der Siedlung wurde aufgegeben, als sie merkten, dass die meisten Familien verlassen und trat amerikanischen Siedler durch das Versprechen des freien Landes in Oregon aufgefordert.

Im Jahr 1843, führte Marcus Whitman der erste Konvoi organisiert erfolgreich überquerte die Straße, mit Siedlern 700-1000, und von diesem Moment die amerikanischen Kolonisten waren schon Mehrheit gegen den wenigen nominell britischen Siedler in Oregon. Die Konvois aufgetreten ist und Tausende von Migranten erreichte das Willamette Valley. Im Jahr 1846 unterzeichneten die Vereinigten Staaten den Vertrag von Oregon mit Großbritannien, und der 49. Breitengrad als neue Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten gegründet. Dieser Vertrag nicht geben dem Englisch die Länder nördlich des Columbia River, die ursprünglich wollte, aber gewährte die Hudson Bay Company das Privileg, mit dem Columbia River für die Versorgung ihrer Skins Positionen im amerikanischen Hoheitsgebiet eine Rest Handels klare Titel, um ihre Eigenschaften, da es ihnen erlauben würde, die später verkauft werden, wenn sie wollten, und verließ das britische mit einer guten Verankerung, Vancouver und Victoria, an der Westküste von Nordamerika. Sie gab den Vereinigten Staaten, was sie wollten, einen "angemessenen" Rahmen und eine gute Verankerung an der Westküste in der Puget Sound. Fast keine amerikanischen Kolonisten in der Zukunft Bundesstaat Washington im Jahre 1846, aber das Land hat gezeigt, dass sie mehr als 1.000 Siedler induzieren könnte, um zur Oregon-Gebiet gehen und verbringen nur eine kurze Zeit vor dem Überschreiten ein paar hundert Mitarbeiter und HBC Rentner leben in Washington.

Fort Vancouver war auf US-Boden und McLoughlin, trotz Arbeit für die britische, gab sie eine wichtige Hilfe in Form von Krediten, Gesundheitsversorgung, Wohnraum, Kleidung, Lebensmittel, Verbrauchsmaterialien und Saatgut, darunter American Migranten. Diese neuen Einwanderer kamen nach Oregon oft müde, erschöpft, fast mittellos, mit unzureichender Nahrungsmittelversorgung und so wie Winter. Wenn der Hudson Bay Company endete später endet seine Präsenz in der Region, eröffnet McLoughlin Supply Store in Oregon City, der Stadt der Zukunft von Oregon im Willamette Valley und dann als gepriesen werde der " Father of Oregon. "

The Great American Wüste

Amerikanischen Expansion nach Westen, aber es hat nicht sofort beginnen nach dem Louisiana Purchase. Berichte von Expeditionen Lieutenant Zebulon Pike, 1806 und 1819 der größte Stephen die Great Plains Lange beschrieben als "menschenunwürdig" und als "The Great American Wüste." Diese Beschreibungen sind hauptsächlich auf das relative Fehlen von Holz und Oberflächenwasser basiert. Sandy Abfälle Bilder durch die Worte hervorgerufen wie "Wüste" wurden durch die zahlreichen Berichte über die Anwesenheit von großen Herden von Millionen von Bisons, die irgendwie in diesem "Wüste" lebte gemildert.

In den 1840er Jahren schien die Great Plains unattraktiv für die Siedler und die Siedlungen werden als bis weit nach 1846 zunächst die US-Regierung illegal. UU. für nichtig erklärt für indische Siedlungen. Die folgende Flächen für Siedlungen weit verbreitet verfügbar, Oregon, war frei, um seinem Besitz in Anspruch genommen werden musste fruchtbares Land und große Gebiete ungeschnitten, ein Klima frei von Krankheiten, nicht beanspruchten Wälder, große Flüsse, Seehäfen Potenzial und nur wenige Siedler, nominell Briten. Alles, was sie tun musste, war Show Unternehmer gibt, behaupten, dass das, was sie bewältigen konnte, anfangen zu arbeiten, und es würde Ihnen. Tausende von Menschen nahmen die Herausforderung und Chance.

Pelzhändler, Trapper und Entdecker

The Oregon Trail und begann die Arbeit im Jahr 1805 von Forschern, Jäger und Pelzhändler. Pelzjäger, die häufig arbeitet für Pelzhändler, tourte die Banken aller Flüsse und Bäche auf der Suche nach Bibern während mehr als 25 Jahren in den Pelzhandel tätig war. Pelzhändler, wie Manuel Lisa, Robert Stuart, William Henry Ashley, Jedediah Smith, William Sublette, Andrew Henry Thomas Fitzpatrick, Kit Carson, Jim Bridger, Peter Skene Ogden, David Thompson und Hunderte mehr, und erkunden Sie die Berge und legte die Namen der Flüsse und Berge in der Intermountain Westen und Nordwesten der USA, schrieb oft über seine Reisen und wenn die Strecke begann, für Reisen in der Regel öffnen Sie als Führer und Berater zur Verfügung standen. Das Geschäft der Pelzhandel beendete gerade, wenn das Geschäft des Oregon Trail begann in den 1840er Jahren.

Nachdem 1821 der Hudson Bay Company verschickt großen jährlichen Mittel aus dem Snake River Plain nach Wyoming. The Oregon Trail, westlich der Rocky Mountains, blieb nominell unter der Kontrolle von der Hudson Bay Company in den 1840er Jahren.

Im Herbst 1823 nahm Jedediah Smith und Thomas Fitzpatrick ihre Fänge südlich des Yellowstone River, der Sweetwater River in Wyoming. Sie wurden nach einem sicheren Ort, um den Winter zu verbringen suchen. Smith argumentierte, dass seit der Sweetwater-Fluss fließt nach Osten Ablassen muss endlich in der Missouri River zu beenden. Versuchen, ihre sperrigen Pelzkollektion von nachgeschalteten Sweetwater zu transportieren, fand er bald, nach einem Unfall fast verhängnis Kanu, der Fluss war zu schnell und hektisch für die Binnenschifffahrt. Am 4. Juli 1824 verbarg ihre Haut unter einem Stein Kuppel, die Independence Rock nennen, und begann seine lange Reise, um den Missouri River. Wenn Sie den ersten bewohnten Gebiet zu erreichen, kauften sie Pferde und bekam ihre Haut. Sie hatten wieder entdeckt den Weg, den er Robert Stuart genommen hatte im Jahre 1813, 11 Jahre vor. Thomas Fitzpatrick wird auch oft angestellt als Führer begann, bei den Pelzhandel von 1840 sinken.

Die Straße begann, indem Pelzhändler, Missionare und einige gewöhnliche Reisende aus 1825 verwendet werden Im Jahr 1825, dem ersten Rendezvous, ein angesetztes Meeting tamperos und Pelzhändler, traten in Burnt Fork Zweig der Green River, in der aktuellen Grenze zwischen Wyoming und Utah. Die Lieferungen wurden auf der Sitzung von einem großen Spiel, das sie verwendet, Seile, die dann verwendet werden, um Ballen von Pelzen Transport gebracht. Uilizaban normalerweise der nördlichen Ufer des Platte River, dann die gleiche Strecke von der Mormon Trail verwendet. In den nächsten 15 Jahren, diese jährliche Veranstaltung, an verschiedenen Orten, erlaubt die Pelzhändler die Bedürfnisse von Jägern und ihren indianischen Verbündeten liefern auch, ohne die Kosten für den Bau oder die Aufrechterhaltung einer sicheren. Im Jahre 1830 William Sublette ein Pelzhändler, nahm die ersten Wagen durch die Platte, North Platte und Sweetwater Flüsse vor dem Überqueren der Süden Schritt bis zu Pelzhändler in der Green River in der Nähe der Stadt der Zukunft zu erfüllen Big Piney, was beweist, dass die meisten der östlichen Teil des Oregon Trail war passabel, für Güterwagen.

Pelzhändler habe auch versucht, die Platte River, der Hauptroute der östliche Teil des Oregon Trail verwenden, für die Binnenschifffahrt, aber bald frustriert verlassen, weil der Fluss zu flach und unberechenbar zu bedienen. Die Platte war "zu dick zu dünn, um zu pflügen, um zu trinken" und sehr flach, um eine lange Zeit Kanu voranzubringen.

Mehrere Forscher waren US-Regierung gesponsert. UU. In den Teilen des Oregon Trail auszuspionieren und mehrere schrieb ausführlich über diese Artikel. Kapitän Benjamin Bonneville, in seiner Expedition von 1832, erforscht die meisten der Oregon Trail, und schaffte es, die Wagen entlang der Route der Platte, North Platte und Sweetwater zu bringen, die durch den Süden, in die Green River in Wyoming . Außerdem erforschte er den meisten Strecken Idaho und Oregon an der Columbia. Keine Erinnerung an seine Erkundungen in der West von Washington Irving 1838 geschrieben .. John C. Frémont und sein Führer Kit Carson, in Teilen des Oregon Trail durchgeführt, drei Expeditionen von 1842 bis 1846. Seine Untersuchungen wurden von ihm und seiner Frau Jessie Benton Fremont geschrieben und wurden vielfach publiziert. Die meisten dieser Untersuchungen wurden für Routen, die bereits für ein paar Berg Männer bekannt waren, aber ihre Explorations- und Schriften machte diese besser vertraut Routen.

Missionare

Im Jahre 1834 gründete der Rev. Jason Lee das Methodist Mission Dalles, östlich von Mount Hood, entlang des Columbia River. Im Jahr 1836, Henry H. Spalding und Marcus Whitman nach Westen, um in der Nähe von Walla Walla, Washington stellen die Whitman Mission, heute. Das Spiel gehörten auch die Ehefrauen der beiden Narcissa Whitman und Eliza Hart Spalding, der der erste Europäer, der die Rocky Mountains überquert wurde. Auf dieser Reise, Richtung begleitete die amerikanischen Pelzhändler, die Rendezvous 1836 ging in der Green River in Wyoming, und dann trat der Pelzhändler der Hudson Bay Company, können sie das Treffen qua besucht hatte und sie werden zurückkehren west Reise durch Idaho und Oregon nach Fort Walla Walla. Die Gruppe war der erste, in Autos nach Fort Hall, wo sie auf Antrag ihren Führungen fallen gelassen wurden fahren den ganzen Weg. Sie verwendeten Tiere den Rest der Reise nach Fort Walla Walla und dann mit dem Boot, kamen in Fort Vancouver. Andere Missionare, die meisten Teams Mann und Frau, in Autos und Tiere Seile und etablierte Missionen im Willamette Valley und anderswo in Washington, Oregon und Idaho gefolgt.

Das Oregon-Gebiet

Nach dem Krieg von 1812, Großbritannien und die Vereinigten Staaten den Vertrag von 1818, der Grenzstreitigkeiten gelöst und die Besatzung und Siedlungs beider Länder in Oregon erlaubt. Dies eröffnet das Gebiet zu den amerikanischen Pelzhändler und Siedler, auch wenn das Ergebnis wäre ein Kampf zwischen den beiden Ländern für die volle Kontrolle über die Region sein. Im Jahre 1846 gründete der Vertrag Oregon der kanadischen Grenze mit den USA. UU. auf dem 49. Breitengrad, so dass die vollständige Kontrolle über der südlichen Region von Oregon in den USA. UU. Im Jahre 1848 der Kongress offiziell definiert die Oregon-Gebiet, die alle Gebiete der heutigen Staaten Oregon, Washington und Idaho, und Teile von Wyoming und Montana westlich der kontinentalen Wasserscheide enthalten.

Im Jahr 1843, Siedler schrieb das Willamette Valley Oregon Organische Gesetze zur Regelung privater Landansprüche in der Region: den Ehepaaren wurden ohne Kosten für die 640 Morgen und Einzel Siedler 320 acres gewährt. Als die Gruppe war eine provisorische Regierung, ohne Autorität, dieseAnsprüche nicht nach US oder britische Gesetz gültig, aber sie wurden schließlich von der American Law Land Grant im Jahre 1850 erkannt, dass Gesetz festgelegt, dass die Spende von Grundstücken für verheiratete Siedler war 320 Morgen und Einzel Siedler 160 Acres . Nach Ablauf des Gesetzes im Jahr 1854, war das Land nicht mehr frei, und muss an $ 1.25 ein Morgen mit einem Limit von 320 acres erworben werden.

Ersten Auswanderer

Der 1. Mai 1839, eine Gruppe von achtzehn Männer Peoria, Illinois, mit der Absicht, im Namen der Vereinigten Staaten von Amerika, der Region Oregon und zu leugnen, die Autorität der Hudson Bay Company siedeln abgewichen, das Unternehmen den Betrieb gibt. Die Männer des Spiels Peoria waren die ersten Pioniere, die die meisten der Oregon Trail gereist. Die Männer wurden zuerst von Thomas J. Farnham geführt und nannten sich die "Dragons of Oregon." Sie trugen eine große Flagge mit dem Motto prangt "Oregon oder das Grab." Obwohl die Gruppe wurde in der Nähe von Fort Bents unterteilt, in der South Platte River und Farnham wurde als Führer abgesetzt, schließlich neun Mitglieder es Oregon.

Im Jahr 1841, dem Bidwell-Bartleson Partida war die erste Gruppe von Migranten, von denen er sich bewusst, benutzte er den Oregon Trail in den Westen auszuwandern ist. Die Gruppe ging nach Kalifornien, aber etwa die Hälfte der Gruppe wurde in Soda Springs unterteilt, und fuhr fort, den Willamette Valley in Oregon.

Der 16. Mai 1842, die zweite organisierte Gruppe von Wohnwagen von Elm Grove, mit über 100 Pioniere. Das Spiel wurde von Elijah Weiß gerichtet. Die Gruppe aufgeteilt nach dem Passieren Fort Hall, so dass die Mehrheit der Single-Männer in den Kopf und nach den Familien, ihnen zu folgen. Trotz der abschreckenden Politik der Hudson Bay Company, um die Auswanderung der Amerikaner davon abhalten, John McLoughlin, das Unternehmen Faktor am Fort Vancouver, boten ihnen Essen auf Kredit Siedler und Landmaschinen.

Die große Wanderung von 1843

In, was als die "Great Migration von 1843" oder "Caravan 1843" schätzungsweise 700 bis 1000 Emigranten übrig Oregon. Die Gruppe wurde ursprünglich von John Gantt, ein ehemaliger Hauptmann der US-Armee geführt. UU. und Pelzhändler, die eingestellt wurde, um die Gruppe in Fort Hall für $ 1 pro Person zu führen. Im vergangenen Winter, Marcus Whitman hatte Mitte des Winters Reise von Oregon nach San Luis, eine Entscheidung, um einige der Missionen von Oregon aus Geldmangel verlassen zu appellieren. Er schloss sich der Karawane in der Platte River, um die Rückfahrt zu machen. Als die Agenten der Hudson Bay Company sagte den Pionieren im Fort Hall, dass sie ihr Auto abstellen und mit Saiten der Rest des Weges Tieren, nicht einverstanden und meldete sich freiwillig, um den Wagen nehmen den Rest des Weges bis Whitman Oregon. Seiner Ansicht nach waren die Straßen breit genug und konnten keine Verbesserungen, die sie benötigt, um die Reise mit ihren Autos zu machen. Das größte Hindernis sie konfrontiert waren die Blue Mountains, in der aktuellen Oregon, wo er einen Weg durch ein Gebiet mit dichten Wäldern öffnen musste. Fast alle Siedler Karawane kam in 1843 Willamette Valley im frühen Oktober. Seit dieser Zeit gab es bereits eine befahrbare Straße für Lkw von der Missouri River zu The Dalles, Oregon. Drei Jahre später wurde sie die Barlow Road, eine Route, die Mount Hood skirted und letztlich bieten eine voll befahrbar für Wagen von der Missouri River auf den Willamette Valley Route fertig gestellt wurde.

Auswanderung von Mormonen

Nach der Verfolgung und Schikanierung populärer in Missouri, Illinois und anderen Staaten, und die Ermordung ihres Propheten Joseph Smith im Jahre 1845, die Führer der Heiligen der Letzten Tage elegieron der Mormonenführer Brigham Young, die Siedler in Richtung der HLT-Kirche führen der Westen. Brigham wählte, um sein Volk in die Gegend von Salt Lake Valley, Utah heute führen. 1847 Junge führte eine kleine Gruppe von speziell ausgewählten Männern und Frauen, die sich schnell bewegen konnte, zogen sie aus ihren Lagern Winter-Viertel, in der Nähe von Omaha, Nebraska, und etwa 50 temporäre Siedlungen auf dem Missouri River in Iowa, einschließlich Council Bluffs. Etwa 2200 LDS Pioniere waren das erste Jahr, kam aus Mississippi, Colorado, Kalifornien und anderen Staaten. Die frühen Pioniere waren für die Einrichtung Bauernhöfe, Pflanzenkulturen verantwortlich, bauen Zäune und Rinder und führen vorläufigen Siedlungen zu ernähren und unterstützen die vielen Tausenden von Migranten, die in den folgenden Jahren zu erwarten.

Nach dem Überqueren der Missouri River in Fähren und die Organisation von Güterzüge in der Nähe, was Omaha wurde, gefolgt Mormonen heute die nördlichen Ufer des Platte River in Nebraska zu Fort Laramie in Wyoming. Anfänglich sie im Jahr 1848 begann mit Wohnwagen von mehreren Tausend Migranten, die sich schnell in kleinere Gruppen aufgeteilt, um leichter in den begrenzten Quellen und Campingplätzen gebracht haben auf der Straße akzeptabel. Organisiert als vollständige Evakuierung ihrer ehemaligen Häuser, Bauernhöfe und Städte in Illinois, Missouri und Iowa, bestand diese Gruppe von ganzen Familien, die niemanden zurückgelassen. Die viel größere Präsenz von Frauen und Kindern bedeutet, dass diese Wohnwagen konnte viel Boden an einem einzigen Tag nicht abdecken, die Auswanderer nach Oregon und Kalifornien waren gezwungen, zu tun, in der Regel unter Verwendung von etwa 100 Tage, um die 1.600 km lange Reise nach Salt Lake abdecken Stadt .. In Wyoming Mormon Emigranten folgte dann die Hauptroute Oregon / Kalifornien durch Wyoming nach Fort Bridger, der von der Hauptroute der rauen Pfad durch die unglückselige Donner Party 1846 in Utah und das Tal getrennt und anschließend Salt Lake.

Zwischen 1847 und 1860 mehr als 43.000 Mormon Siedler und Zehntausende von Urlaubern auf dem California Trail und Oregon Trail gefolgt Junge nach Utah. Nach 1848, Reisende nach Kalifornien oder Oregon abgelenkt zu Salt Lake Valley, beide Lieferungen und Tieren wieder aufzufüllen, und die Reparaturen an Autos. Nach der Einnahme der Verknüpfung Salt Lake und Wiedereinsteiger auf die Strecke nahe Zukunft Grenze Idaho und Utah, in der Stadt der Felsen, Idaho.

Aus dem Jahr 1855, viele der ärmsten Mormonen Reisende aus Europa und den USA. UU., Haben die zu Fuß mit Handkarren von Hand gebaut und mit weniger Autos. Von erfahrenen Guides geführt hat, waren die von Hand geschoben Karren von zwei bis vier Personen gezogen, so schnell wie Ochsenkarren und ließ sie 75 bis 100 Pfund seinen Besitz über einige Lebensmittel, Decken und Kissen, und Geschäfte nehmen Kampagne zu Utah. Die begleitenden Wagen mit mehr Lebensmittel und Vorräte. Nach der Ankunft in Utah, die Handkarrenpioniere gegeben oder gefunden Arbeitsplätze und Unterkunft mit individuellen Mormon Familien, um herauf dem Winter, bis sie sich niederlassen konnten, wurden. Über 3.000 der mehr als 60.000 Mormonenpioniere angekommen zieht Handkarren.

Im Laufe des Mormon Trail, gegründet Mormonenpioniere eine Reihe von Fähren und machte Verbesserungen auf der Strecke, um Reisenden zu helfen und später erlaubt, Geld zu verdienen. Einer der bekanntesten war die Fähre Mormon Fähre über den North Platte, in der Nähe des künftigen Standort von Fort Caspar, Wyoming, die im Dienst von 1848 bis 1852, als es neben einer Brücke, Fähre gebaut wurde gegründet Greene Fluss in der Nähe von Fort Bridger, der von 1847 bis 1856. Die Fähren sind kostenlos für alle Mormon Siedler, aber die anderen Reisenden mussten eine Abgabe von $ 3,00 auf $ 8,00 zu zahlen, wie es kommen muss betrieben zahlen in anderen Fähren.

Der Kalifornien-Goldrausch

Im Januar 1848 wurde in Kalifornien Gold gefunden, und dies ausgefällt den kalifornischen Goldrausch. Auf den ersten, die Nachricht von der Gold Rush verbreiten sich langsam und die erste, die nach Gold suchen, seit dem Frühjahr 1848 kamen, waren die Bewohner von Kalifornien sich: Europäer, Amerikaner, "Kalifornier" und Indianer. Die ersten Goldsucher, die im Jahre 1848 angekommen lebte in der Nähe California oder hatte die Nachricht durch die Schiffe, die in den am schnellsten Routen aus Kalifornien kommen hörten. Mehrere tausend Einwohner von Oregon waren die erste Gruppe von Amerikanern, die nach Kalifornien kam, über den Weg der Siskiyou. Schätzungsweise zwei Drittel der männlichen Bevölkerung von Oregon nach Kalifornien ging im Jahr 1848 auf diese frühen Ergebnisse zu nutzen und mit einer guten Menge an Gold die meisten zurück.

Zunächst Goldgräber, genannt Argonauten, mit dem Schiff gereist. Eine Seereise von der Ostküste der Vereinigten Staaten war fünf vor acht Monaten war es notwendig, 33.000 Kilometer reisen, um den südamerikanischen Kontinent zu umgeben. . Marken, HW The Age of Gold: Der Goldrausch in Kalifornien und der neue amerikanische Traum. New York: Anker. & Lt; / ref & gt; Ein alternativer Weg war es, die Landenge von Panama mit Maultieren und Kanus, die in der Woche an der Pazifikküste durchgeführt und einmal überqueren, begeben sich auf einem Boot, das in Richtung San Francisco geleitet wird. Ein dritter Weg, der billiger war und weniger Reisezeit wurde ein Boot in New York oder einer anderen US-Anschluss, für Veracruz und Tampico in Mexiko gebunden Einsteigen, reisen dann über Land nach Guadalajara, oder Tepic San Blas und von dort fahren nach Mazatlán. Es gambusinos nach vier bis fünf Wochen nahm sie nach San Francisco Bewältigung künftigen Schiffe. Am Ende, begannen die Goldsucher des Mittleren Westens und des Ostens, die von Land zu gelangen und es hat stark Traffic zu erhöhen auf den Strecken von Oregon und der Variante davon, die neue Route von Kalifornien, als weiter im Süden, die Gebiete von Arizona und New Mexico, einschließlich Gila River, ein Hindernis unmöglich zu überqueren. Jede dieser verschiedenen Routen hatte seinen eigenen tödlichen Gefahren von Schiffswracks, um Typhus, Cholera durch.

Die "neunundvierzig" vor der Geschwindigkeit, dass die Sicherheit gewählt und wurde mehr Verknüpfungen und die Verknüpfung Sublette-Greenwood, von Wyoming, die Reisezeit in fast sieben Tage reduziert, wenn auch angeblich mehr als 70 km zu reisen Wüste ohne Wasser oder Grasfeuer Material.

Leider 1849 war auch das erste Jahr der großen Cholera-Epidemien in den Vereinigten Staaten und dem Rest der Welt und es wird angenommen, dass Tausende von Migranten an der Route auf dem Weg nach Kalifornien gestorben und wurden in Gräbern beigesetzt, wird am unmarkierten, Kansas und Nebraska. Die Volkszählung von 1850 zeigt, dass dieses Rennen war überwältigend männlich, da der Anteil von Frauen und Männern über 16 Jahren in Kalifornien war ungefähr 1.18.

Die Auswirkungen dieser plötzlichen Migrations waren spektakulär. Vor dem Goldrausch, war San Francisco ein winziges Dorf, und Fieber das Dorf wurde eine Stadt. Schulen, Straßen und Kirchen wurden gebaut, und andere Städte wurden gegründet. Legal und Regierungssystem geschaffen, die für die Zulassung von Kalifornien als einen Zustand der Union im Jahr 1850 führte das neue Transportmittel, wie das Dampfschiff in Dienst des Staates, und Eisenbahnlinien gelegt wurden . Landwirtschaft Business begann auch die zweite am schnellsten wachsende Kategorie in Kalifornien.

Neue Einwanderer nach Strecke

Es wird allgemein geschätzt, dass mehr als 400.000 Pioniere verwendet den Oregon Trail und zwei Zweige, die California Trail und der Mormon Trail. The Oregon Trail wurde auch während des Bürgerkrieges verwendet, aber der Verkehr sank nach 1855, wenn die Panama Eisenbahnüberfahrt durch den Isthmus von Panama abgeschlossen. Dampfschiffe und Segelboote, häufig auch subventioniert, um den Lauf zu nehmen, proporcionabab schnellen Transport zu und von der Ostküste, New Orleans, Louisiana, etc nach Panama zu den Häfen in Kalifornien und Oregon.

Im Laufe der Jahre viele Fähren wurden eingerichtet, um zu helfen, überqueren Sie die vielen Flüsse, die den Oregon Trail überquert. Es gab Fähren in Missouri, Kansas, Little Blue, Elkhorn, Loup, Platte, South und North Platte, Laramie, Grün, Bär, Schlange, John Day, Deschutes und Kolumbien-Flüsse sowie in vielen anderen kleinen Bächen. Während der verschiedenen Epochen der Spitzen Einwanderung, mehrere Fähren in einem der Flüsse oft im Wettbewerb um den Dollar zu den Pionieren. Ein Weg, um Kosten zu senken war zu kaufen oder zu bauen Sie Ihre eigenen Fähre und dann zu verkaufen, um Einwanderer, die dann bei dieser Kosten waren. Je nachdem, wo Habina Partei und hatte die Abzweigung verwendet, vertreten viele Fähren eine Signifikate Verbesserung der Geschwindigkeit und Sicherheit der Reisenden auf dem Oregon Trail. Sie erhöhten sich die Kosten für die Reise entlang der Strecke bei ca. $ 30,00 pro Auto, aber seine Verwendung reduziert die Reisezeit seit etwa 160-170 Tage im Jahre 1843, auf 120 bis 140 Tagen im Jahr 1860. Die zahlreichen drownings zuerst Tage wurden erheblich reduziert und die gefährlichen und schwierigen Übergängen wurde viel sicherer.

Im Jahr 1860, dem Pony Express, eine Route verwendet Reiter, reisen Tag und Nacht, wurde aus St. Joseph, Missouri, nach Sacramento, Kalifornien gegründet, entlang viel von der östlichen Hälfte der Strecke Oregon. Die correortiendo Midwest, wurde in etwa zehn Tagen in Kalifornien geliefert und der Wettbewerb wurde ausgesetzt, wenn die E-Mail nicht erhalten. Aus dem Jahr 1860 inszenierte mehrere Linien wurden geschaffen, um Post und Fluggäste entlang viel von der ursprünglichen Route des Oregon Trail zu tragen. Reisen Tag und Nacht, mit vielen Stationen und Anlagen ändert diese Zeilen könnte Passagiere in ungefähr 25 Tage zu tragen und E-Mail den Mittleren Westen nach Kalifornien. Die erste transkontinentale Telegraphenlinie von Carson City, Nevada nach Omaha, Nebraska wurde am 28. Oktober 1861 abgeschlossen ist, läuft in den meisten Teilen der östlichen Hälfte von der Oregon Trail.

Im Laufe der Jahre das Oregon Trail wurde ein bekannter Läufer von der Missouri River auf den Columbia River. Zweige der Route wurden auch als Entdeckungen von Gold und Silber, die Landwirtschaft, die Protokollierung, Nutztiere, Zubehör etc. und Geschäftsmöglichkeiten wächst erschien in Colorado, Idaho, Nevada, Oregon, Wyoming, Utah, Montana, Washington, führt zu mehr Verkehr in vielen Bereichen. Der Verkehr zunehmend sowohl steuern und wurden entlang und an den Enden der Strecken erscheinen. Bis 1870 wird die Bevölkerung der verschiedenen Staaten durch den Oregon Trail und ihrer Tochtergesellschaften war um etwa 350.000 Menschen im Vergleich zum Volkszählung 1860. Mit Ausnahme der Großteil der 180.000 Bevölkerungswachstum in Kalifornien, die meisten von ihnen Menschen, die weit von der Küste und reiste Teile des Oregon Trail und seinen vielen Erweiterungen und Verknüpfungen zu den Orten ihrer neuen Residenz.

Schon vor den berühmten Viehtriebe nach dem Bürgerkrieg, Routen Oregon / Kalifornien / Mormon / Bozeman wird verwendet, um Herden von Tausenden von Pferde, Schafe, Kühe und Ziegen zu vielen Orten entlang der Strecke zu fahren. Nach Untersuchungen von John Unruh kann Vieh so reichlich oder häufiger gewesen sein, dass die Zuwanderer selbst für viele Jahre. Im Jahre 1852 gab es sogar Datensätze von 1.500 Puten von Illinois nach Kalifornien. Der Hauptgrund für diesen Verkehr von Rindern war der große Unterschied im Preis von Rindern im Mittleren Westen und Ende der Strecke, in Kalifornien, Oregon und Montana. Oft konnte er in der Mitte-West etwa 1/3 bis 1/10, was man am Ende der Strecke zu bekommen kaufen. Man könnte große Verluste aufgrund der Schlachtung von Tieren, sondern auch wichtige Vorteile haben. Wenn die Reise von Migranten auf dem Weg deutlich reduziert, weiterhin Rinderherden, um große Teile es verwenden, um den aus, den Markt zu bringen, oder.

Die erste transkontinentale Eisenbahn wurde 1869 vollendet wird und ein schneller Transport sicherer und in der Regel billiger zwischen Ost und West. Einige Migranten weiterhin den Pfad zu den 1890er Jahren verwendet und schließlich, nach, moderne Straßen und Eisenbahnen parallel zur Langstreckenabschnitte gebaut wurden, einschließlich der US Highway 26, der Interstate 84 in Idaho und Oregon, und der Interstate 80 in Nebraska.

Die zeitgenössische Interesse an diesem Landweg hat die Staaten und die Bundesregierung führte zum Wahrzeichen der Route mit ausgefahrenen Spuren der Karawanen, Gebäude und "Registrierung", in dem Migranten geschnitzten ihre Namen zu bewahren. Im Laufe des zwanzigsten Jahrhunderts wurden sie oft neu erstellt diese lange Spaziergänge, mit den Teilnehmern in der Kleidung der Zeit gekleidet und Reisen in Wohnwagen.

The Oregon Trail

Wenn die Route entwickelt wurde, gab es zahlreiche Verknüpfungen, Varianten und neuen Hits. Die Route folgt im Wesentlichen die Täler der Flüsse, wie das Gras und Wasser waren absolut notwendig.

Während die ersten Spiele wurden organisiert und von Elm Grove abgereist war Oregon Trail der Hauptausgangspunkt Unabhängigkeit und Westport, sowohl am Ufer des Missouri River. Später mehrere Straßen und überquerte Kansas Städte wurden Ansatzpunkte, darunter mehrere Städte entlang des Missouri River und St. Joseph Weston, Fort Leavenworth und Atchison und Omaha.

The Oregon Trail war nominal Endpunkt der Stadt Oregon, zu dieser Zeit, und als Hauptstadt der Oregon-Gebiet gegeben. Allerdings folgten viele Siedler anderen Zweigen und Verknüpfungen und nicht bis zum Ende zu gelangen, ließ sich in geeigneter und vielversprechender zu Orten entlang der Route. Der Handel mit den Pionieren, die den Westen folgte, war eine große Hilfe in diesen frühen Siedlungen, dass die lokalen und etablierten Handelsposten, die zum Wohlstand dieser Siedlungen waren von entscheidender Bedeutung.

In explosionsgefährdeten oder schwierige Flussdurchfahrten, auch Fähren oder Mautbrücken und die "schlechten" Teile der Straße wurden "festen" oder umgeben siedelt. Mehrere Mautstraßen gebaut wurden. Nach und nach machte die Strecke die Reise zu erleichtern, mit einer durchschnittlichen Dauer verringerte sich von 160 Tage in 1849-140 den Tagen 10 Jahre später.

Viele andere Straßen folgte dem Oregon Trail viel von seiner Route, einschließlich der Mormon Trail und California Trail. Weil es ein Netz von Straßen mehr als einen Weg, gab es zahlreiche Varianten, er sich schließlich andere Straßen auf beiden Seiten der Platte, North Platte, Snake und Columbia Flüsse. Mit buchstäblich tausende von Tieren auf Reisen in einem ziemlich engen Zeitrahmen mussten Reisende zu strecken, um sauberes Wasser, Holz, Minze und Lagern zu finden. Der Staub von den vielen Reisenden erhöht war eine ständige Ursache der Beschwerde und sofern das Gelände erlaubt es geschah zwischen 20 und 50 Karawanen in Säulen, um von anderen zu Staub zu minimieren.

Einige Reste der Route in Idaho, Kansas, Oregon und Wyoming, haben in der National Register of Historic Places eingetragen, und die gesamte Straße gilt als eine National Historic Trail, ein National Historic Oregon Trail bezeichnet.

Die Strecke in Kansas

Die Route beginnt in den dann Grenzstädte der Unabhängigkeit und Kansas City, Missouri. In zuerst an und Reisende die Anfangsphase der Weg oder Weg von Santa Fe, ein Unternehmen im Jahr 1821 gegründet Straße, immer noch über den aktuellen Stand der Kansas, südlich von Wakarusa River.

Nach der Überquerung "The Hill" von der heutigen Stadt Lawrence, etwa 100 km westlich von Independence querte den Kansas River in einem Ort, wo er 1840 gegründet hatte, eine Fährverbindung, die Anlass zu der gab Aktuelle Topeka. Reisende, die Überquerung des Flusses mit der Fähre, obwohl einige taten dies in Boote oder Boote, und entlang der nördlichen Ufer des Kansas River weiterhin dem Zusammenfluss mit der Little River Blue River, wo die neue Strecke war wirklich beginnen die Route zu Oregon. Er war auf dem Weg durch das Tal in Richtung der aktuellen Nebraska, parallel zu der Little Blue River, bis sie die südlichen Ufer des Platte River in der Nähe von Fort Kearny, eine militärische Festung im Jahre 1848 von der US-Armee gegründet alacanzar könnte. UU.

Die Strecke in Nebraska

Bei etwa 320 km von der Mündung des Platte River in den Missouri River, bestanden die Route durch Fort Kearny, die erste Gelegenheit, um Hilfsgüter zu kaufen, Reparaturen und erhalten medizinische Hilfe und Post.

Dann von der Südbank der Platte River, einem breiten Fluss, langsam, flach und schlammig gefolgt, wie sie sagte, "zwei Meilen breit und zwei Zoll tief", um der Geburt zu erreichen, am Zusammenfluss des South Platte River und den Fluss North Platte, in der Nähe der heutigen Stadt North Platte. Es war ein Punkt, wo ich hatte den schwierigen Überquerung des South Platte River zu machen und die Route weiter entlang der North Platte-Tal bis zu den aktuellen Stand der Wyoming.

Während die meisten der Staat von Nebraska, verfolgen den Oregon Trail, die parallel zur Mormon Trail, entlang der gesamten Tal läuft, von der Mündung bis zur Einmündung der beiden Platte. Von Fort Kearney, wäre die Strecke als bekannt sein "Great Platte River Road," ein Korridor war eine Art Autobahn West Ära. Der Fluss immer garantiert frisches Wasser und Feuerholz und etwas Jagd und Fischerei.

Meilensteine ​​der Route in Nebraska sind die Justiz und Gefängnis-Felsen, Chimney Rock und Scotts Bluff.

Die Strecke in Wyoming

Die Routen von Oregon, Kalifornien und Mormon nach dem North Platte River, um die aktuelle Nebraska und in Wyoming zu verlassen. Am Zusammenfluss der Laramie und North Platte River war die nächste Station, Fort Laramie, eine starke Lehmwände.

Fort Laramie war das Ende der Ausbrüche von Cholera, die Tausende von Reisenden auf 1855 getötet am Unterlauf der Platte zwischen den Jahren 1849 Während dieser Zeit wird angenommen, dass ein 5-10% aller Migranten an der Cholera starb auf dem Weg. Die Ausbreitung der Cholera Keime in Fäkalien verunreinigtes Wasser, verursacht massiven Durchfall verursacht cque Dehydration und Tod in weniger als 12 bis 96 Stunden. In jenen Tagen, ihre Ursachen und Heilung unbekannt waren, und es war oft tödlich. Es wird angenommen, dass schnell fließenden Flüssen Wyoming halfen die Verbreitung von Keimen zu verhindern.

Weiter zum North Platte River Kreuzung und überqueren viele kleine Bäche, ging zum Sweetwater-Fluss, ein Fluss, der mindestens neun Mal vor der überquert werden muss die Route zu verlassen Sweetwater-Tal und überqueren die Continental Divide of the Americas in Süd Schritt. Von diesem Durchgang, die Route in den Stream Big Sandy, den Green River-von drei auf fünf Fähren im Einsatz waren dort während der algid Perioden der Auswanderung zu überqueren. Die schnelle und tückischen Fluss Green war in der Regel höher im Juli und August und es war eine gefährliche Kreuzung. In der Green River Stream stieg er Verknüpfung Slate Green River etwa 16 km, bevor er fast genau nach Westen bis mit der Tastenkombination Sublette zu verbinden. Die Hauptstraße weiter in ungefähr Südwesten nach Erreichen einer der Quellen des Green River, der Blacks Gabel, Fort Bridger. Ein Zweig der Straße weiter in den Südwesten, von der stärksten bis Salt Lake City, während die Hauptstraße in Richtung Norden, bevor Nordwesten, entlang dem Tal der Kleinen Muddy Creek River Wasserscheide zu tragen, indem die eingehalten werden Tal des Flusses bis zum Fluss drehte nach Süden in Idaho.

Die Sublette-Greenwood Verknüpfung Vergleich etwas 110 km Strecke durch Fort Bridger. Er verließ die Hauptstraße, etwa 5 Meilen südlich passieren und dann in Richtung Westen, überqueren rund 40 Kilometer vor dem Erreichen des Green River, etwa 6,5 ​​km unter der heutigen Stadt La Barge fast wüsten und dann fuhr er fort, mit der Hauptstraße in der Nähe Cokeville verbinden. Die Straße vermieden auch Lander Fort Bridger und war etwa 135 km kürzer. Immer noch der längste Fluss in Sweetwater, über den Continental Divide nördlich von South Pass und über den Green River in der Nähe der heutigen Stadt von Big Piney; dann ist er vorbei an den Bergen von Rio Salado durch den Thompson Pass, bevor er in Star Valley, in der Nähe der heutigen Stadt Smoot. Dann ging es weiter nach Norden Tal hinter dem Fluss Salado, bevor er sich nach Westen auf fast Stump Creek, in der Nähe der heutigen Stadt Auburn, und sich in Idaho und im Anschluss an den Strom-Tal 16 km nordwestlich Stump vor der Rückkehr fast neunzig Grad und verschieben Südwesten nach Soda Springs.

Viele Sehenswürdigkeiten sind entlang der Route in Wyoming, wie die Independence Rock, Ayres Natural Bridge und Register Cliff.

Die Strecke in Utah

Im Jahre 1848 ein anderer Weg einen Weg von Fort Bridger nach Salt Lake City, Utah eröffnet. Das Hotel liegt etwa auf halber Strecke zwischen Beginn und Ende der Routen von Oregon und Kalifornien, Zehntausende von Migranten Salt Lake City als Zwischenstopp für mehr Nahrung, Versorgungsmaterialien, Nutztiere, Zubehör oder Reparaturen verwendet. Die Verknüpfung Salt Lake kam nördlich von Salt Lake City, über den Fluss Weber und Bear River, bevor sie in der California Trail und Oregon in Idaho wieder eingesetzt werden. Die gesamte Strecke war etwa die gleiche mit oder ohne einen Abstecher nach Salt Lake City.

Die Strecke in Idaho

Die Hauptroute nach Oregon und Kalifornien dauerte fast nach Norden von Fort Bridger nach Little Muddy Creek, die zurück zu bewegen, dann vom die trenn der Bear River Mountains und erreichen die Bear River Valley, Nordwesten noch den Bereich betreten Thomas Fork, wo der Weg überquerte die vorliegende Grenze zwischen Wyoming und Idaho. An den östlichen Hängen der Berge Sheep Creek Hills, in der Thomas Fork River Valley, waren die Emigranten die Big Hill, ein harter Aufstieg, die erfordern oft Doppelteams und hatte eine sehr steile und gefährliche Abfahrt. 1852 Eliza Ann McAuley gefunden und gründete mit der Tastenkombination McAuley Vermeidung schwierigste Teil der Auf- und Abstieg von Big Hill. Etwa 8,0 km, die durch den aktuellen Montpelier, das ist jetzt die Website von einem Kalifornien-Oregon National Route Center.

Sie folgten der Bear River nordwestlich an die aktuellen Soda Springs. Soda Springs waren eines der beliebtesten Ausflugsziele der Pioniere, die an den Quellen von Wasser mit Kohlensäure und schwappt Wasserdämpfe verwunderte. Viele hielten hier und taten ihr wäscht mit heißem Wasser, in der Regel in einem Gebiet mit vielen guten Gras und frisches Wasser. Westlich von Soda Springs, wandte Bear River im Südwesten und dem Hauptweg in Richtung Nordwesten, entlang dem Tal des Flusses Portneuf starken Hall. Fort Hall, entlang des Snake River, war ein ehemaliger Pelzhandelsposten im Jahre 1834 gegründet und später von den Briten Hudson Bay Company erworben. Hier sind fast alle Reisenden erhalten etwas Hilfe und liefert, wenn sie verfügbar und notwendig waren. Auch hier sind die Mücken waren eine ständige Pest und Reisende erwähnen oft, dass ihre Tiere wurden durch blutsaugende Mücken blutig. Die Strecke von Fort Bridger nach Fort Halle war etwa 340 km, die Durchführung dieser Phase neun bis zwölf Tagen haben.

Soda Springs hatte den Lauf von der Straße durch die Stern-Tal Lander hatte vom Westen in der Nähe der Süd-Durchgang in den Salt River Mountains fort und stieg vor der Rückkehr in den Westen, in der Nähe der aktuellen Auburn und in Idaho. Da es Nordwesten, in Idaho Rückverfolgung der Stump Creek Schlucht etwa 16 km vor der ein Zweig drehte fast 90 Grad und weiter südwestlich nach Soda Springs. Eine weitere Niederlassung wurde nach Westen durch den See Grauschrift, um die Haupt ca. 16 km westlich von Fort Hall Weg anzuschließen.

Auf dem Hauptgleis, etwa 8 km westlich der Sodum Springs, die Verknüpfung Hudspeth von der Hauptlandebahn und in Richtung Westen und vermieden, die durch Fort Hall. Er schloss sich die Strecke von Kalifornien in Cassia Creek in der Nähe der Stadt der Felsen. Die Verknüpfung Hudspeth musste fünf Bergketten überqueren und überqueren es dauerte etwa zur gleichen Zeit wie die Hauptroute durch Fort Hall, aber viele nahmen es dachte, es kürzesten war. Sein Hauptvorteil verteilte Datenverkehr in den Jahren, als die Strecke war sehr beschäftigt und überquerte einen Bereich mit mehr Gras zur Verfügung ..

Westlich von Fort Hall, lief der Hauptstrecke über 65 km entlang der südlichen Ufer des Snake River, im Südwesten, den American Falls, Massacre Rocks, und Coldwater Registrieren Rock Hill, bis in der Nähe von der vorliegenden Pocatello, Idaho. In der Nähe des Zusammenflusses von Raft und dem Snake River wurde die Strecke von Kalifornien aus dem Oregon Trail getrennt sind, an anderer Stelle auch als "Wegscheide" und wurden Richtung Westen, nach dem kleinen und kurzen Raft rund um 105 km hinter der aktuellen Stadt Almo. Dieser Track, die durch die Stadt der Felsen und Granit Schritt, der Südwesten Überschrift wurde entlang der Goose Creek, Little Rock Creek und Spring Creek. Es war etwa 153 km durch die Täler tausend Quellen-Tal, West Brush Creek und Willow Creek, vor dem Erreichen der Humboldt-Fluss im Nordosten von Nevada, in der Nähe der vorliegenden Wells. Die California Trail folgten dem Westen, absteigend die Humboldt, vor dem Erreichen und Überschreiten der Sierra Nevada.

Es gab nur ein paar Abschnitte, in denen kein Snake River lief entlang der Unterseite einer Schlucht, oft schmalen, tief und mit steilen Wänden. und waren weniger immer noch Orte, wo der Fluss verlangsamt genug, um einigermaßen sicher zu überqueren. Zwei dieser möglichen Furten waren in der Nähe von Fort Hall, wo die Reisenden nach der Nord Alternative Oregon Trail und die Verknüpfung Goodale querte den Snake River an der Nordseite zu reisen. Nathaniel Wyeth, der Gründer der ursprünglichen Fort Hall im Jahr 1834, schrieb in sein Tagebuch, dass er eine Furt auf dem Snake etwa 6,4 km südwestlich von wo er Fort Hall gegründet gefunden hatte. Eine andere mögliche Überfahrt war ein paar Kilometer stromaufwärts von den Wasserfällen Salmon Falls, wo einige unerschrockene Reisende und ihre Autos wurden schwimmende Lieferungen, um die Spur Nordseite anzuschließen. Einige gelang nicht und verlor ihre Wohnwagen und Ausrüstung bei den Wasserfällen. Die Tracks auf der Nordseite trat dem Weg an der Kreuzung von Three Island Crossing etwa 27 km westlich von Glenns Ferry, auf der Nordseite des Snake River ..

Die Verknüpfung Goodale

Die Verknüpfung Goodale, im Jahre 1862 gegründet, war ein Anreiz für Migranten aus dem Oregon Trail. Dieser Track wurde als Weg für Ballen von Indianern und Pelzhändler von Acla vielen Jahren verwendet, und wurde von Wohnwagen von Migranten aus dem östlichen Teil der Strecke bereits im Jahre 1852. Der 370 km Verknüpfung Überschrift gereist nördlich von Fort Hall, in Richtung Süd-Big Butte entlang der Lost River in viel von der Art und Weise. Es ging in der Nähe der heutigen Stadt Arco und überquerte durch den nördlichen Teil der Krater des Moon National Monument. Von dort wird er durch das südwestlich von Camas Prairie vorbei und endet in der Old Fort Boise, entlang der Boise River. Diese Etappe der Reise soll zwei bis drei Wochen, und stand als eine sehr steile Strecke, einer Straße, auf einem sehr eingeschränkten Bereich der Lava und mit einem extrem trockenen Klima, das, um das Holz der Räder der Wagen neigt zu trocknen, wodurch der Fall der Eisenreifen der Räder. Dies war der Grund für den Verlust vieler entlang der Route Räder aufgegeben. Er versetzte der Hauptstrecke östlich von Boise. Die Goodale Verknüpfung ist noch an vielen Stellen entlang der Idaho Autobahnen 20, 26 und 93, zwischen den Nationaldenkmal Craters of the Moon und Carey sichtbar.

Pocatello von der aktuellen Hauptpiste war fast nach Westen auf der Südseite des Snake River für einen langen Zeitraum von etwa 290 km. Die Strecke verlief entlang einer Basaltregion, mit vielen Strecken der Lavaströme. In diesem Abschnitt verbrachte mehrere gefährliche Bereiche in den Stromschnellen Cauldron Linn, Shoshone-Fälle, zwei Wasserfälle in der Nähe der heutigen Stadt Twin Falls und Niagara Falls Ober Salmon. Das Salmon Falls mussten oft mehr als hundert Fischer Indianer, die mit Lachs gehandelt werden, ein Geschäft sehr gut angenommen. Der Weg nach Westen fort, um die Three Island Crossing. Hier die meisten der Emigranten verwendet die schmalen Zweige der von den drei Inseln verursacht Fluss, um die Schlange immer schwer zu überqueren und Schnellfähre oder Führungs ihre Wagen schwimmt und schwimmt mit ihren Aufnahmen. Die Überfahrt war doppelt tückische Löcher waren häufig, weil der Fluss unten, dass, wenn der Schuss sie werfen könnte fiel in den Wagen und Karren und Tiere endete in einem großen Durcheinander mit den Fahrern in den Fluss oder manchmal sogar tödlich verfangen alle. Die Führungen mit dem Fluss vertraut waren eine großartige Idee und indigenen Jugendlichen oft Querschüsse und Wohnwagen gegen eine geringe Gebühr oder Handels geholfen. Vor Fähren wurden an dieser Kreuzung gegründet wurde fast jedes Jahr ertrinken. Heute gibt es ein Nationalpark und ein Informationszentrum, um den zweiten Samstag im August neu ein Kreuz. Angesichts der schwierigen Zugang zu dem Snake Canyon, dem Rumpeln der mehreren Wasserfällen, die seit einigen Meilen zu hören war, die schnellen Wasser, wenn sie eingeholt wurden, waren daran zu erinnern.

Das Nordufer des Snake hatte bessere Wasser und Weideland, dass die South Bank. Der Weg von Three Island Crossing nach Fort Boise soll in der Nähe von 210 km lange, bevor sie in der Regel Erleichterung Boise Tal üppigen Fluss und machen den nächsten Kreuzung Snake River in der Nähe von Old Fort Boise. Letzteres wird verwendet, um mit dem Boot und schwimmen Tiere überqueren. Andere bildeten eine lange Kette von Autos und der Aufnahme zusammen mit einer Reihe von Aufnahmen vor der Kette. Die Theorie war, dass die Schüsse von vorne, in der Regel Ochsen, aus dem Wasser erste und mit guter Unterstützung dazu beigetragen, ziehen Sie die Kette als Ganzes, auch wenn es keine Aufzeichnung davon, ob diese Methode funktioniert in der Praxis. Wieder war es nicht ungewöhnlich, dass junge Indianer wurden angeheuert, um zu fahren und reiten Sie die Tiere auf die andere Seite des Flusses, die zumindest konnte schwimmen, im Gegensatz zu vielen Pionieren. Heute Interstate 84 folgt der Route von Oregon nach dem Verlassen des Snake River in der Nähe von Burley und von dort der Interstate 86 nach Pocatello annähert auch den Pfad der Spur. Highway 30 von dort nach Montpelier etwa folgt der Route des Oregon Trail.

Aus dem Jahr 1848, die Alternative Süd Oregon Trail, der auch als Snake River Cutoff bekannt ist, wurde die Entwicklung als Ansporn der Hauptspur. Er begann am Three Island Crossing und lief entlang der Südseite des Snake River, bis es schloss sich die Spur in der Nähe des aktuellen Ontario. Im Anschluss an die südlichen Ufer des Snake River Canyon und war ein viel schärferes und mit weniger Wasser und Weideland; Es erforderte mehrere steile Anstiege und Abfahrten mit den Tieren in die Schlucht der Schlange, um Wasser zu holen. Darüber hinaus müssen sie auch zwei Kreuze der Snake River zu sein. Heute betreibt Idaho State Highway Straße 78 in etwa die gleiche Strecke, gefolgt von Süd-Alternative.

1860 wurde eine neue Straße entwickelt, die Kelton Straße rund um die Stadt der Felsen, etwa 25 km westlich von der Kreuzung der California Trail. Die Siedler verwendet den Hauptweg nach Oregon von hier nach Boise, über den nördlichen Teil Three Island Crossing oder Glenns Ferry. Es war vor allem die Beförderung von Gütern auf der Straße für die Beschaffung neu entdeckten Bergbau im Gebiet Idaho Bezirken sowohl von Salt Lake City verwendet, über das Kontext Salt Lake und von Kalifornien, in entgegengesetzter Richtung mit der Route von Kalifornien. Nachdem er im Jahre 1869 Kelton Straße eröffnet wurde die erste transkontinentale Eisenbahn er fertig war, war es an der Eisenbahn nach Boise und Minen erweitert und wurde als Transport von Gütern auf der Straße von den Gleisen (wo die Stadt Kelton gegründet wurde) verwendet, Nord-Idaho. Stationen wurden in Abständen von etwa 10 Meilen die Straße runter von Kelton nach Boise gebaut, um Änderungen in ihren Anlagen zu erleichtern. (Roadmap mit Stationen auf dem Weg zum Kelton. Heute ist Kelton eine Geisterstadt.

Aus dem Jahr 1848, konnte die Salt Lake Verknüpfung Reisende auf dem Weg sowohl Oregon und Kalifornien gehen von Fort Bridger nach Salt Lake City, um neue Vorräte und Tiere zu bekommen und dann wieder auf die Strecke. Dieser Weg wird die Hauptstrecke in der Nähe der Stadt der Felsen versetzte und wurde für viele Jahre von Siedler und Reisende in Idaho und Oregon zu diesem Zeitpunkt der nächsten großen Stadt verwendet, um Lieferungen von Salt Lake City zu erhalten.

Die Strecke in Oregon

Einmal überquerte die Furt des Snake River in der Nähe des alten Fort Boise, sind müde Reisende wagen in was wäre der Staat Oregon zu werden. Der Weg führte durch das Tal des Malheur River Bend, nachdem er Abschied, Abschied von der Snake River Canyon überwand die Burnt Fluss und in Richtung Nordwesten durch, was jetzt La Grande, das Tal vor dem Erreichen der Blue Mountains. 1843 Siedler eröffnet eine Spur für Autos durch diese Berge zum ersten Mal macht sie passable für Wagen. Fünf Jahre lang war die Straße zu Whitman Mission in der Nähe des alten Walla Walla, bis 1847, wenn die Whitmans wurden von den Indianern getötet. Fort Walla Walla einige eingebaute Flöße und unten die Columbia River und die anderen weiter westlich, bis sie gefunden The Dalles. Nachdem 1847 das Gericht vermied den geschlossenen Auftrag und nach Westen auf fast dem aktuellen Pendelton, Überquerung des Umatilla River John Day River und die Deschutes River, bevor in The Dalles anreisen. Moderne Interstate 84 in Oregon in etwa folgt der ursprünglichen Route des Oregon Trail aus Idaho zu The Dalles.

Ankunft in Kolumbien in The Dalles, waren sie gegen die Berge der Cascades und Mount Hood, manche verließen ihre Autos oder demontiert und auf Booten oder Flößen für eine Fahrt auf dem Columbia River setzen. Graganta im Transit durch die Kaskaden des Columbia River, mit seinen zahlreichen und tückische Stromschnellen, hatten sie eine Portage von etwa 2,6 km um die berühmten Wasserfall Rapids, bevor sie in der Nähe des Willamette River, wo es war Oregon City. Die Pioniere, die den Mount Hood gewonnen hatte auf dem schmalen geführt, Wickeln und Steig Lolo Pass.

Mehrere Niederlassungen und Varianten des Oregon Trail hatte im Laufe der Zeit Willamette Valley gegründet. Zusätzlich zu den Booten oder Flößen auf dem Columbia River, der beliebteste war die Barlow Straße durch den Wald in der Umgebung von Mount Hood geschnitzt, von The Dalles, als Mautstraße seit 1846, um $ 5,00 Wagen und $ 0.10 pro Stück Vieh . Es war abrupt und steil, Unkraut, aber es war immer noch billiger und sicherer, Familie, Waren und Fahrzeuge durch den gefährlichen Fluss Columbia navigieren.

Im zentralen Teil von Oregon Santiam Wagon Road war die Strecke der Autos im Jahre 1861 gegründet etwa parallel zur aktuellen Highway 20 Autobahn zum Willamette Valley. Die Route Applegate Kalifornien schneiden den Weg von der Humboldt-Fluss in Nevada in Teilen von Kalifornien vor dem Schneiden nach Norden bis zum südlichen Ende des Willamette Valley. US Route 99 durch Oregon und der Interstate 5 über Oregon etwa den gleichen Weg, dass die Route Applegate Route.

Ausrüstung für die Reise

The Oregon Trail war zu lang und beschwerlich für Conestoga wagon Typs, der üblicherweise zu dieser Zeit im Osten der Vereinigten Staaten und der Santa Fe Trail verwendet. Seine 2.700 kg Tragkraft größer ist als der erforderlichen Kapazität war und Große Tiere benötigten Schüsse nicht durch die engen Kurven der Rennstrecke, die in vielen Bergstreckenabschnitte nach Oregon gefunden werden verwendet, zu reisen.

Dies führte zu einer schnellen Entwicklung einer neuen Art von Auto, als der Prärie Schoner, ein Wagen für etwa halb so groß wie große Lastwagen bekannt ist, mit einem Gewicht von etwa 590 kg leer und hatte eine Tragfähigkeit 1100 kg. Es war etwa 8,2 m² Lagerung, 3,4 m lang und 1,2 m breit und die Höhe der Box war 60 cm. Die Wagen wurden in der Menge von Unternehmen wie Studebaker zu einem "vernünftigen" Preis hergestellt, mit einem Preis von zwischen 85 und 170 Dollar. Tarps, die Wagen bedeckt verdoppelt und mit Leinöl behandelt, um wasserdicht und halten Sie regen, Staub und Wind, aber schließlich verwendet werden, um Probleme zu haben. Die typische Auto, um die Reise zu machen, mit Rädern von 40 bis 50 Zoll im Durchmesser, könnte leicht zwischen den Tracks über rauen, unebenen Oberflächen zu bewegen, oft rockt, und aufgrund seiner niedrigen Schwerpunkt meisten sogar überschreiten Waldgebiete zwischen den Stümpfen der gefällten Bäume, wenn nötig. In der Praxis wurde festgestellt, dass ein Auto "Standard" Farm von einem Unternehmen oder renommierten Hersteller gebaut, war in der Regel so gutes Ergebnis wie die Schoner Prairie und hatte nur mit Pfeil und ein Persenning für statten sie sie waren bereit. Die Wagen waren in der Regel zuverlässig, wenn Wartungsaufgaben, wie beispielsweise Fett den Achsen und verhindern resecase Holz, aber manchmal gebrochen und musste repariert werden oder wurden auf der Straße aufgegeben wurden. Ein Wagen konnte Nahrung für vier oder fünf Personen ausreichend für die sechs Monate, die die Reise dauern könnte, sowie ein paar "Luxusgüter" zu tragen. Darüber hinaus, sofern er Schutz gegen schlechtes Wetter und nicht alles über Reizmaultieren oder Ochsen jeden Morgen neu geladen haben.

Trotz der populären Bild des Hollywood-Filme, 60 bis 70 Prozent der Wagen, die nach Westen reiste sie von Ochsen, Maultiere und Pferde und wenige Neben Aufnahmen erstellt. Dies war wegen der vielen Gründe. Ein Team von Ochsen war langsamer, aber es war billiger, könnte zu werfen, besser mit wenig Gras überlebt und war leichter, nachdem es trainiert zu behandeln. Als zusätzliches Plus, wenn das Pferd in der Nacht geflohen waren sie leichter zu finden und zu erfassen und Indianer waren weniger interessiert zu stehlen. Überblick zu verlieren in einer Katastrophe größeren Ausmaßes geschossen, und wenn Sie einen Ersatz zu finden oder kaufen könnten, auch war es nicht billig.

Die empfohlene Futter für ausgewachsene Verschleißmenge war wie folgt: 70 kg Mehl, 9 kg Maismehl, 25 kg Speck, 20 kg Zucker, 5 kg Kaffee, 7 kg Trockenobst, 2 kg Salz 0,25 kg saleratus, 1 kg Tee, 2 kg Reis und 7 kg Bohnen. Lebensmittel verwendet wird nahe am Wasser in Fässern oder anderen Behältern, um ein Verderben zu minimieren, um zu halten. Die "normalen" Lebensmitteln entlang der Route, zum Frühstück, Mittag- und Abendessen, es war Speck, Bohnen und Gebäck oder Brot. Die normalen Kosten für genügend Nahrung für vier Personen für sechs Monate war etwa 150 $.

Die Menge der Nahrung benötigt wurde reduziert, wenn sie hatten Rinder, Schafe oder Kälber zu Fuß als Quelle der Lebensmittelversorgung. Fast alle Reisende vor den 1870er Jahren suchte unter den großen Büffelherden, die im ersten Teil der Reise über die aktuelle Nebraska zu sehen waren. Sie wurden als frisches Fleisch gegessen, sondern wurden oft getrocknet, wie Trockenfleisch, die, ohne zu verderben halten konnte gegessen werden. In der Regel können Sie nicht auf Wild hängen wie eine regelmäßige Quelle von Essen, aber wenn es war es war wie eine sehr willkommene Abwechslung schmeckt, eine sehr eintönige Ernährung zu erhellen. Reisende könnten Antilopen, Büffel, Salbei Hühner, Forelle, und gelegentlich, Elche, Bären, Enten, Gänse, Lachs und Rehe auf der Strecke jagen und fischen. Die meisten Reisenden ein Gewehr oder Schrotflinte Teile und Schießpulver, Blei und Primer zu jagen und sich gegen Angriffe von wilden Tieren und Indianer zu schützen. Als sie kamen, um den Bereich des Snake River und Columbia River oft mit den Indianern für Lachse gehandelt, auch wenn aktuelle Oregon Indians auch oft mit Kartoffeln und andere Gemüse, die die Missionare hatte sie gelehrt, zu kultivieren gehandelt. Einige Familien hatten Milchkühe, Ziegen und Hühner in Käfigen an die Wagen gebunden. Weitere Lebensmittel wie Essiggurken, Konserven Butter, Käse oder gebeizt Eier, wurden von Zeit zu Zeit transportiert, aber Konserven waren teuer und Lebensmittelkonservierung war zu der Zeit noch sehr primitiv, und nur wenige von ihnen konnten mithalten Sicherheit angesichts der Länge der Reise.

Entlang der Strecke wird es normalerweise über offenem Feuer auf dem Boden gemacht gekocht und mit Holz, Dung von Bisons oder Weidengebüsch zugeführt und mit Feuerstein und Stahl leuchtet, obwohl einige in Fässern durchgeführt einstimmt. Das Feuer war in der Regel '' ausgeliehen 'die Nachbarn, so dass sie bei Ihnen machen könnte. Kochutensilien, die durchgeführt wurden, waren unbedingt notwendig, wie Fleischermesser, großer Löffel, Spatel, Löffel, Schmortopf, Töpfe und Pfannen, Grills, Grillgeräte, Kaffeekannen und Stativ, um Eisen Töpfe und Pfannen im Suspend- Feuer. Einige hatten kleine Öfen, sondern wurden oft auf der Straße, weil sie zu schwer und unnötige aufgegeben. Holzwürfel oder Stoff musste um Wasser zu holen und die meisten Reisenden hatten Kantinen oder Wassertaschen für den täglichen Gebrauch. Mindestens ein Fass mit Wasser durchgeführt, aber im Allgemeinen war fast leer, um das Gewicht zu minimieren; Es wird nur in den langen Etappen, die durch Trockenbereich ohne Federn lief gefüllt. Einige hatten eine neue Erfindung, eine Kombination aus indischen Gummi und Gummiwassertransport. Schaufeln, Luft Bars, Spitzhacken, Sägen, Hämmer, Äxte und Beile, die verwendet wurden, um klarzustellen oder zu verbessern, die Art und Weise oder sogar eine Straße, ein Floß bauen oder Brücke oder zu reparieren das Auto bei Bedarf werden auch durchgeführt.

Der Schnupftabak war beliebt, sowohl für den persönlichen Gebrauch und für den Handel mit den Indianern. Jede Person hatte mindestens zwei Änderungen von Kleidung und mehrere Paare von Stiefeln. Es wird empfohlen, etwa 12 kg Seife für eine Gruppe von vier zu tragen, zum Waschen und Wäsche. Normalerweise es auch eine Wanne zum Waschen von Kleidung trug. Das Casting ist in der Regel ein- bis zweimal im Monat oder weniger gemacht, um einen guten Platz zu stoppen, wenn gutes Gras, Wasser und Feuerholz war zu erreichen. Die meisten Lastwagen mit Zelten zu schlafen, selbst bei gutem Wetter die meisten in der offenen geschlafen. Sie schliefen mit einer dünnen Matratze, Decken und Kissen auf einem Tuch oder Gummi Guttapercha auf dem Boden. Manchmal ist ein Federbett, wenn er schwangere Frauen oder sehr kleine Kinder gehabt hatte. Die Wagen hatten keine Federn und Fahrt entlang der Strecke war sehr unbequem. Trotz moderner Aufführungen, kaum jemand tatsächlich in den Wagen, die zu staubig und unangenehm und auch sehr anspruchsvoll für die Erschießung von Vieh ritt. Treiber gingen mit ihren Ochsen und Maultiere wurden oft durch einen Sattel, auf die das Fahrzeug angeschlossen wurde geführt.

Reisende, die auch durchgeführt persönliche Gegenstände wie Bibeln, Routenführer und Schreibgeräte, Tinte und Papier, um sich in einem Tagebuch zu schreiben oder einen Brief schreiben.

Fast alle Männer und Jungen trugen Bänder und Messer und Gabel. Sie tragen Stanzen, Scheren, Nadeln und Faden und Lederteile Bekleidung, Schuhe, Gurte und andere Geräte und manchmal für den gleichen Leuten zu reparieren. Einige trugen Schutzbrille, um Ihre Augen sicher vor Staub zu schützen. Aufbewahrungsboxen oft hatten die gleiche Höhe, so dass sie als eine flache Oberfläche im Inneren des Wagens, auf dem schlafen bei schlechtem Wetter könnte arrangiert werden.

Sattel, Zaum, humpelt und Kabel waren notwendig, um die Pferde und Maultiere, und Hufeisen und einige Ersatzteile für LKW trug zu montieren. Oft hatten tar zu "reparieren" eine Wunde in die Hufe des Pferdes zu helfen. Fast jeden Reisenden durch die Werkzeuge ihres Berufes, ob sie waren Schmiede, Zimmerleute oder Bauern.

Die Waren, Lieferungen und Ausrüstung waren oft mit anderen Reisenden geteilt. Einige Vermögenswerte, die vergessen hatte, gebrochen oder beschädigt könnte zu einem Reisebegleiter oder stark oder Handelsposten auf dem Weg erworben werden. Schmiede, die sich an vielen Orten auf dem Weg waren, legte neue Pferde, Maultiere und Ochsen Schuhe. Reparaturen von Anlagen und andere Vermögenswerte oft konnte erworben werden an die Eisenwerke besitzen, einige von ihnen fest stark und wo Fähren. Fällt Zusätzlich Hilfsgüter, Reparaturen und Vieh wurden sie oft von Anwohnern in Oregon, Kalifornien und Utah für die letzten Reisende eilen für sie vorgesehen unter dem Schnee war hinter, gefallen, ohne Zubehör, mit kaputten Autos oder brauchen frische Tiere.

Auf dem Weg dorthin nicht wesentlicher Elemente wurden oft aufgegeben, um die Belastung oder in Notfällen zu lindern. Viele Reisende haben viele Rückwürfe, Beibehaltung der wesentlichen und den Handel mit Waren minderer Qualität, um einige der Gegenstände während der Fahrt fand verbessern. Einige machten Geld durch das Sammeln von verlassenen Dinge und nehmen sie zurück zu den Handelsposten für den Weiterverkauf. Andere nutzten diese verlassenen Autos, Räder und Möbel als Brennholz. Während des Goldrausches von 1849 wurde Fort Laramie als "Camp Opfer" wegen der großen Zahl der verlassenen Güter, die in der Nähe waren bekannt. Reisende hatten eine Strecke, die relativ einfach Zeit bedeckt, und hatte sogar einige luxuriöse und überflüssige Dinge, bekam aber von ihnen vor der schwierigen Überquerung der Berge, die vor ihnen lag und nach der Entdeckung, dass viele Einzelteile können zu einem starken erworben werden loswerden oder wer sie waren frei auf der Straße. Viele Reisende, "smart", nahmen ihre "überschüssigen" Waren Salt Lake City, Utah als Pioniere fehlte fast alles und konnte handeln oder verkaufen ihre "überschüssigen" Geld, Materialien, Reparaturen, Lieferungen oder Tieren.

Statistiken, Kosten und Todesfälle

Einwanderung nach Oregon Territory dramatisch zwischen 1840 und 1852. Nach den Daten in Oregon Trail Statistik, William E. Hill, Zahlen vaumentaron ertiginosamente von 13 in 1840 bis 1475 sammelte vier Jahre später, fast verdoppelt im folgenden Jahr, und Sie erreichten 4000 im Jahr 1847. Die Migration sank deutlich im Jahr 1851, stieg aber auf ein Rekord 10.000 Einwanderer in 1852. Im selben Jahr wurde auch die größte Zahl der Einwanderer in allen Staaten der Destination.

Auswanderung nach Kalifornien wuchs erheblich aufgrund der Goldrausch von 1849 nach der Entdeckung von Gold, Kalifornien blieb das Ziel der Wahl für die meisten Migranten auf dem Weg, mit fast 200.000 Passagiere zwischen 1849 und 1860.

Obwohl die Zahlen im Zusammenhang mit der Zeit wichtig, wählte viel mehr Menschen zu Hause in den 31 Staaten bleiben. Zwischen 1840 und 1860, die US-Bevölkerung um 14 Millionen gestiegen, aber nur etwa 300.000 beschlossen, die Reise zu machen. Viele durch den Aufwand und die Gefahr der Route abgeraten. Der bekannte Führungs Kit Carson sagte:

Kosten

Die Kosten für die Fahrt auf dem Oregon Trail und ihren verschiedenen Zweigen und Erweiterungen variierte von nichts, um ein paar hundert Dollar pro Person. Frauen nur selten allein war außerhalb der Familiengruppen. Der billigste Weg war, um Hilfe für Wohnwagen oder Herden treiben mieten, so dass die Reise für fast nichts. Diejenigen, die im Mittleren Westen kaufte könnte Vieh und fuhr nach Kalifornien oder Oregon.

Etwa 60-80% der Reisenden waren Bauern und hatte bereits im Besitz eines Wagens, die tote Tiere und viele der notwendigen Vorräte, die Begrenzung der Reisekosten ungefähr $ 50,00 pro Person für Lebensmittel und andere Gegenstände. Reisende, die sich die meisten der notwendigen Elemente zu kaufen hatte führten eine Kosten zwischen $ 150.00- $ 200,00 pro Person. Wenn die Route begann zu regeln, die Mehrkosten für den Einsatz von Fähren und Mautstraßen stieg auf etwa $ 30,00 pro Auto.

Deaths

Die genaue Zahl der Todesopfer ist nicht bekannt, Reisenden und Schätzungen variieren stark. Es war üblich, die Toten in anonymen Gräbern begraben und bewusst verkleidet, um nicht von Tieren oder Indianer zerstört. Einige Gräber wurden in der Mitte der Spur ausgegraben und dann Fußstapfen Zweck für Rinder sie schwieriger zu finden, um zu machen.

Die Haupttodesursache in der Art der Krankheit, mit 3% der toten Reisende an Cholera zwischen 1849 und 1855. Eine beträchtliche Anzahl der Reisenden nach einer Ernährung mit zu wenig Vitamin C Skorbut litten am Ende der Reise Auf der Grundlage von Mehl und Salz Schweinefleisch. Die Ernährung in den Bergbaugebieten war ein wenig besser, und einige glauben, dass Todesfälle durch Skorbut aufgrund ungesunder Ernährung kann die Cholera als die führende Ursache des Todes vor allem unter den Argonauten, die meist nach der Ankunft in Kalifornien starb Rivalen, .

Indian Angriffe waren wahrscheinlich die zweithäufigste Todesursache mit einer Schätzung zwischen 500 und 1.000 Todesfälle von 1841 bis 1870. Die anderen häufigsten Todesursachen durch Unfälle oder den Elementen ausgesetzt waren. Nachdem die Reisenden waren selten ganze Reise ohne eines oder mehrere ihrer Gruppe vergangen. John Unruh Schätzungen sind, dass bis zu 4% der Pioniere starb auf dem Weg.

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