O-Busse in Argentinien

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Juni 29, 2017 Gerd Frenzel O 0 0

Im Laufe des zwanzigsten Jahrhunderts verschiedene Trolleybus-Systeme wurden in Argentinien installiert. Von den acht Anlagen, die bestanden, nur drei sind derzeit: in Mendoza, Cordoba und Rosario.

Geschichte

Außer Betrieb

Mendoza, der erste Dienst

Der 16. Oktober 1913 das erste Obus-Linie wurde in der Stadt Mendoza installiert. Alles begann, als das Unternehmen Südamerikanisch schienenlose Traction Company, in London im Jahre 1912 gegründet wurde, geplant, um Dutzende von Linien auf dem Kontinent nur diese Zeile und die Arbeit mit nur einem Gerät integriert installieren. Es hatte eine Fläche von drei Kilometern und aufgehört zu arbeiten im Jahr 1915.

Buenos Aires

Sie verbrachten mehr als drei Jahrzehnten für eine Kreislinie wieder. Erst im Jahr 1948, wenn die am 4. Juni die erste Zeile der Stadt Buenos Aires, genannt A, verbindet Plaza Italia und Puente Saavedra aktiviert war. Zuvor ersten Testfahrt am 30. Januar dieses Jahres zwischen Centenario und der Plaza Italia Station Einstellung als Eröffnungsdatum vom 25. Mai, eine Tatsache, die ein paar Tage später trat statt.

Am 7. April 1949 wurde diese Linie von der Maipú Avenue zum Bahnhof Mitre erweitert. Und 80 Einheiten im Jahr 1951 Trolleybus durch die Stadt, die am Ende des Jahres wurde 130. Im Januar 1952 in Umlauf gebracht, die Kommission gebrochen Transportsteuerung der Stadt Buenos Aires, übernahm von Verkehrsdienstleistungen Verwaltung Generaldirektor der Transport von Buenos Aires, dass ab 11. Mai jenes Jahres änderte sich die Service-Identifikationsnummern. So wurde die Linie umbenannt A 301, B 302, C 303 und D-Linie wurde nummeriert 304.

Im September 1952 wurde das Land erreicht 120 Trolleybusse Mercedes-Benz 11 Meter lang und 38 Sitze. In ein paar Jahren deutlich erhöht die Flotte.

Im Jahr 1954 die Linie 310 von Eduardo Madero Avenue zur Cordoba Avenue Del Tejar und Vedia eröffnet. Diese Linie etabliert eine Nebenleistung, die eine Reise zum Bahnhof Urquiza gemacht. Es funktionierte bis zum 28. Februar 1966 und ab 2. Januar 1969 wurde von der aktuellen Bus-Linie 140 ersetzt.

Ein Jahr später wurde die Installation eines Service, der die Nummer 315 tragen würde, mit Reisen von der Post, um den Schnittpunkt der Bestandteile und Republiquetas projiziert wurde, aber nicht durchgeführt.

Im Jahr 1958 wurden einige Strecken verlängert und die Linie 325, die in Cordoba und Eduardo Madero Avenue geboren wurde, ging durch Chacarita und endete im Vedia und Avenida Del Tejar erstellt wurde. Dann streckte er seine Reise nach Avenue der Komponenten und Republiquetas.

Im Jahr 1962 das Elektro-Shuttle in der Stadt begann, allmählich zurückgehen, durch Löschen von Linien bis zum Jahr 1966, als der Wagen verschwand auf jeden Fall von der Stadt nach 18 Jahren Dienst.

La Plata

Im Dezember 1954 wurde die Hauptstadt der Provinz von Buenos Aires verbindet die Liste der Städte mit O-Bussen Dienst, wenn die erste Versuchsfahrt aufgenommen wird. Es war nicht bis zum 4. Juni 1955, wenn die Leitung durch die General Administration of Passenger Transport und Personenverkehr Consortium der Gemeinde La Plata offiziell eröffnet. Auf seiner ersten Reise, sagte er, das Karussell und ging von der Stelle, wo heute der Bus Terminal befindet, von der La Plata FC Rock Station übergeben, nach der Diagonale 80, dann Plaza San Martin, 7th Avenue, der Plaza Italia und Rücken zu seinem Ausgangspunkt um 74 diagonal.

Später gelang es ihm, seine Tour zum Bezirksgerichte und La Loma verlängern. Ende 1966, zusammen mit der lokalen Straßenbahn, der Service ist in ihrer Gesamtheit gelöscht.

Bahia Blanca

Es war das Jahr 1954, als die Stadt Bahia Blanca beschlossen, Transport Oberleitungsbus hinzuzufügen. Dieser Fall war sehr neugierig, weil das Netzwerk wurde entworfen und gebaut. Hatte auch erreicht die Autos der Öffentlichkeit vorgestellt, als sie begannen Tests im Netzwerk.

Bis die Stadtverwaltung hat eine unglaubliche Überraschung: sie entdeckten, dass die Macht nicht ausreichend war, um die Autos mit einer geeigneten Geschwindigkeit zu bewegen. Nicht möglich, das Problem zu lösen, wurde der Obus-Service nie geöffnet. Seine Fluggesellschaft wurde in den kommenden Monaten ausgebaut und Einheiten werden in der offenen unbrauchbar Wachen in einem Lager und wurden langsam abgebaut. Das einzige Mal, eines der Autos, die in der Straße wurde von einem Traktor als Notmaßnahme vor einem öffentlichen Verkehrsmittel Streiks, die die Stadt für eine Woche verlassen, ohne kollektive gezogen.

Tucuman

Die Stadt San Miguel de Tucuman uraufgeführt seinen Dienst am 23. Juli 1955. Das Netzwerk betrieben für mehr als sechs Jahre, bis zum 2. Mai 1962. Der erste Tag des Dienstes, zufällig, Bewohner von Vorstädten von Villa Alem und forderte die Rückkehr der Bus-Service auf der Linie 2, die von Defizit unterdrückt worden waren.

Collective auf dieser Strecke auch Passagiere mit Wohnsitz in Villa Amalia und Los Vazquez, Anwender und die Leitung 10, die auch aus dem Verkehr wegen der Verluste, die sie verursacht wurden zurückgezogen durchgeführt.

Vor diesem Hintergrund und die kritische Situation mit Blick auf den öffentlichen Nahverkehr, wurde der Wagen auch von der Gemeinde erhalten.

Weniger als ein Jahr der Eröffnung der Linie 102 im August 1956 wurde der Kurs nach Westen erweitert. Von dem Weg von Peru auf den Fuß des Hügels, in Yerba Buena. So ist es die "Garden City" mit der Hauptstadt verbunden war. Bis 1929 hatte das Land Dampfstraßenbahn zirkuliert, eröffnet im Jahr 1916, die Hundertjahrfeier der Unabhängigkeit. Dies bedeutet, Alberdi begonnen vom Platz auf die Garden City.

Seit 1958, der Obus-Service hinzugefügt eine weitere Zeile: 101. Die Strecke war fast rechteckig, ausgehend von der Plaza Dorrego im Südosten der Stadt und am Ende der nordwestlichen einen Block von den Kasernen der argentinischen Armee.

Obwohl ein Jahr zuvor, 1957, hatte er den Betrieb von drei neuen Linien ausgeschrieben hatte, keiner von ihnen wirklich funktioniert.

Mar del Plata

Das Seebad öffnete seine Trolleybus-System im Jahr 1956 mit 19 Einheiten. Sieben Jahre später, im Jahr 1963 wurde der Dienst gelöscht.

Im Betrieb

Mendoza, zweite Dienst

Mit sechs Zeilen und 45 Pistenkilometer, das neue System, nachdem die im Jahr 1913 gescheitert zweite wurde per Gesetz geboren, die Zahl 825, im Jahr 1958 mit dem Ziel, dass die Stadt und der Gran Mendoza hatte als einer der Hauptverkehrsmittel ein elétrico System, der Obus-System.

Der 15. Februar 1958, von der Kreuzung der 9 de Julio und Necochea, Dr. Isidoro Bousquet links öffnete die Trolleybus-System Mendoza Park, der erste in der Linie, um die Aktivitäten der Gesellschaft zu beginnen. Zeilennummer einer tat das gleiche Strecke der aktuellen Zeile von "Park".

Der Obus Dienst der kanadischen Einheiten vorgesehen ist und wurde von deutschen Einheiten im späten 1970er Jahren, die teilweise die russische Obusse "Uritzki" im Jahr 1984 erworben und die alten japanischen Autos "Toshiba" aus den späten 1950er Jahren ersetzt ist.

Verdrahtungen ist Luftfahrleitung. Obus-Netz in den letzten Jahren mit der Genehmigung der Zweige, Godoy Cruz Las Heras zu vereinen, und dem Busbahnhof mit der National University of Cuyo gewachsen.

Rosenkranz

Der Haupt Santa Fe Stadt öffnete seine Trolleybussystem Mendoza wenige Monate nach dem 19. Juni 1958.

MAN 10 deutschen Einheiten waren die Teilnahme an der ersten Zeile G. Dieses verknüpft die Plaza Sarmiento mit dem Schnittpunkt der Av. San Martín und Saavedra, Ort, an dem es einen Mini-Terminal, um Übereinstimmungen in den Süden machen. Schließlich breitete sich auf Salta und Paraguay, dann kam nach St. Nicholas Street, und zwei Jahre später zum Busbahnhof Mariano Moreno.

Am Ende des Jahres 1959, 40 Einheiten FIAT-italienisches Konsortium ALFA ROMEO-CGE und 15. April 1960 die neue Linie H aktiviert ist, mit einer Route läuft von der Plaza Sarmiento an die nördliche Grenze der Stadt gekauft Grenadier Baigorria.

Im letzten Semester des Jahres 1961 wurden sie ankommen extravaganten ermöglicht Fiat, um das Netzwerk mit der Schaffung von neuen Linien zu erweitern. Zur Stärkung des Service-Line H im September 1961 J Verbindungslinie von der Plaza Sarmiento Alberdi Platz eingebaut ist.

Am 3. Dezember 1961 startet die K-Linie, mit einem Abstand von der Ecke von Necochea und Av. Pellegrini, bis Mendoza und Nicaragua.Su Flotte wurde vollständig aus Fiat-Einheiten aufgebaut.

Wie, was passiert mit dem H, K erlebt auch die starke Nachfrage, die um den 8. Januar 1962 die L Linie von Pellegrini und Necochea kam Bv Umsetzung geführt. Avellaneda und Mendoza. Auf Antrag der Nachbarn, in 1964 erweiterte seine Route nach Parana und 9. Juli vor dem Rosario Oeste-Station FFCC General Belgrano.

Im Jahr 1967, um zu optimieren Flottenauslastung G und J Linien zusammenführen, wodurch die M-Linie nach San Martin und Muñoz mit dem Bus-Terminal zu verbinden. Also würde die M, H und K Linien, die 45 Einheiten insgesamt.

Nach Fiat Rosariazo 8 Einheiten zerstört sind, sind 3 MAN und weitere 14 in unterschiedlichem Maße beschädigt. Nach diesen Ereignissen die H-Linie wird bis zum Jahr 1971 unterdrückt, wenn neue Geräte sind zurück, und nur 32 Überlebende Dienstleistungen Einheiten decken die K Linien und Me

Im Jahr 1979, während der Militärdiktatur Oberleitungsbus wird privatisiert. Etwa im Mai 1980 das übernehmende Unternehmen enthält 5 Sowjet ZIU große Autos mit drei Türen, aber sehr wenig Zeit im Dienst.

Fehlinvestitionen des Kreditnehmers und der mangelnde Wartung machen Trolleybusse wurden in der Qualität des Service und Wartung rückläufig, nach und nach durch Busse ersetzt. Schließlich, am 31. Dezember 1992 Letzte zirkuliert in diesem frühen Stadium in den K Trolleybusse, letzte Zeile in Betrieb verbleibenden.

Cordova

Der Gelehrte ist, der die modernste Ausstattung verfügt. Es war die letzte Stadt des Landes, um das eigene Netz von Kontrollen haben.

Geboren als Teil eines ehrgeizigen Projekts an den öffentlichen Nahverkehr zu verbessern. Die Sowjet Firma "VVO Technoexport" war für die schlüsselfertige Installation der ersten Trolley ZiU Marke verantwortlich. Im Jahr 1990 die Russen Gelenktrolleybusse Thyristor-Technologie gewährleistet eine ruhige Führung des Einheit eingebaut sind. Bis 1992 gab es 32 Einzel- und 12 Gelenktrolleybusse ZiU Marke.

Nach Durchgang durch die Hände von vier verschiedenen Unternehmen, die Ende 2007 die Stadt Tamse verfügt über 34 Trolleybusse in Betrieb und 2 in der Wiederaufnahme zur Deckung der A, B und C. Eine Besonderheit ist, dass die Oberleitungsbusse werden ausschließlich Córdoba durchgeführt Frauen.

  0   0
Vorherige Artikel Deportivo Pereira
Nächster Artikel Barumini

In Verbindung Stehende Artikel

Kommentare - 0

Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha