Ferrobus

Der Triebwagen, die auch als Schienenbus, autorriel, buscarril Auto und leichten Kraft in der spanischsprachigen Welt bekannt ist, ist ein ultraleichtes Schienenfahrzeug aus einer einzigen Einheit oder bis zu drei gekoppelten Zug bildenden, durch thermische oder Elektromotoren angetrieben, die speziell für die entworfene benutzen Bahnlinien wenig Verkehr, und wie der Name schon sagt, teilen viele Aspekte des Aufbaus einer Bus, in der Regel mit einem regelmäßigen oder modifizierte Bus-Chassis mit zwei Achsen auf einer festen Grundlage und nicht auf Drehgestellen . Ein Merkmal der Triebwagen ist, dass das Fahrerhaus ohne Trennung Reisende in das Auto selbst gebaut. Sie sind in Frankreich als "Autorail" in Italien, Großbritannien und den Vereinigten Staaten als "Schienenbus" und "Schienenbus 'in Deutschland bekannt.

Hauptmerkmale

Die Schienenbusse haben oft Stände an beiden Enden, so dass Autos ist ganz einfach Ihre Adresse zu ändern, in der Regel mit einem Dieselmotor zu arbeiten und verfügen über zwei Einzelachsen direkt am Chassis montiert. Im Laufe der Zeit diese Fahrzeuge, vor allem in europäische Netze wurden an Größe zunehmen und modernisiert; Sie basieren auf Doppel Drehgestelle und Radsätze beigetreten und kam eine neue Generation von Triebwagen, die nichts mit dem traditionellen zu tun hat. Allerdings hat der Name in der Alltagssprache gemacht worden, vor allem bei der Ernennung der neuen größeren Diesel-Fahrzeuge, und jetzt haben wenig Unterschied zwischen der Automobil- und Eisenbahntrieb.

Geschichte

Die ersten Triebwagen wurden vor dem Ersten Weltkrieg auf der Grundlage von Straßenfahrzeugen konzipiert, schneller und billiger als die Züge mit Dampflokomotiven gezogen zu laufen. Sie haben eine Antwort auf die steigenden Betriebskosten der Nebenlinien in den beiden Weltkriegen war, und wurden von namhaften Herstellern wie De Dion-Bouton, Decauville oder Renault und in der Tat einige noch heute als Pool auch in den integrierten Tourismus-Netzwerke.

In den 1930er Jahren baute das Unternehmen die Michelin Micheline, schnelle Autos mit speziellen Räder mit Reifen ausgestattet und als pneurail patentiert. Bugatti produzierte auch Luxusfahrzeuge dieses Typs. Anschließend wird der Begriff "Micheline" falsch verwendet, um auf Schienenbusse beziehen.

Schienenbusse haben in Ländern wie Deutschland, Frankreich und Italien verwendet wurde, und eine Art von Diesel-Zug als "Schrittmacher" bekannt ist, immer noch häufig in Großbritannien verwendet.

In Neuseeland Fahrzeuge Schienenbusse ähneln mehr sind Leyland Diesel-Motor und original Automobil Wairarapa, die speziell entwickelt wurden, um in der Rimutaka Wairarapa Linie zwischen Wairarapa Wellington und zu betreiben.

In Australien, wo es oft heißt "Rail Motors Automotive wurden häufig für den Personenverkehr auf Strecken mit wenig Verkehr.

In Frankreich wurden sie "Autorail" genannt, aber seine Verwendung nicht mehr, wenn die lokalen Linien wurden geschlossen. Aber sie zu weniger verbreiteten Linien zwischen den Völkern wieder eingeführt werden.

In Kanada, nach Passagierservice am Haupteisenbahnstrecken der "British Columbia Railway 'ausgesetzt, begann das Unternehmen, das ein paar Schienenbusse zu einigen Gegenden schwer zugänglich.

In Russland Metrovagonmash von Mytishchi, in der Nähe von Moskau, seit 1999 das Werk "Schienenbus RA-1" mit Mercedes-Benz-Motoren. Ab Sommer 2006 hat die Gorky Railway geplant, beginnen mit der S-Bahn-Linie zwischen Nizhny Novgorod, über die Wolga Bor.

Der Triebwagen zirkuliert auch im Kalka-Shimla Railway in Indien. Ein weiterer Service Triebwagen arbeitete auf einer Route-Talguppa ferrocrril Shimoga in Karnataka Staat, sondern wurde im Juni 2007 für die Umwandlung von der Schmalspur zu breit und verbindet Passagiere und Fracht zu anderen Menschen mit Motor versehen, auch modern.

Im Jahr 1980 erhielten die türkischen Bahnen mehreren deutschen Schienenbusse, die seit ein paar Jahren serviert.

In Bolivien der Einsatz von Triebwagen hat es immer gegeben und passt sehr gut in Folge der rauen Topographie des Gebiets; Sie sind schnell, zuverlässig und in der Regel bequem.

Im Jahr 1967 und 1978, Bolivien ENFE der Ferrostaal erworben deutscher Hersteller mit insgesamt 14 Triebwagen, bestehend aus einem Kraftfahrzeug und einem Anhänger. Sie Schienenbusse Diese sind sehr robust erwiesen und führte Personenverkehrsdienste auf den beiden bolivianischen Netzwerken. Seine reduzierte Gewicht ermöglicht eine bescheidene Zirkulation Infrastruktur; Sie können fast alle Linien schnellere Züge von Lokomotiven und Verschleiß der Schienen gezogen reisen. Seit einigen Jahren werden diese Einheiten über internationale Dienst zwischen La Paz und Arica durch die Eisenbahn Arica nach La Paz, die mehrere Abschnitte mit sehr steilen Hängen enthält. Es wurde vor kurzem die Grenze zwischen La Paz und Oruro und Sucre - Potosi.

Heute gibt es noch 13 Einheiten in einem guten Zustand, die das Sorgerecht für die beiden operativen Gesellschaften der bolivianischen Netze geliefert wurden. FCOSA gemacht Luxusfernverkehr 'Bed / Semicama "zwischen Santa Cruz de la Sierra und Puerto Quijarro. Die Autos sind mit Klimaanlage, Mahlzeiten und Filme. Aus diesem gleichen Linie auch an den Pullman Orient Express Züge. Eine andere Linie verläuft zwischen Santa Cruz de la Sierra und Yacuiba, während der Empresa Ferroviaria Andina SA-Netzwerk nicht mehr als ein wöchentlich zwischen Oruro und Cochabamba.

Dienstleistungen Ferrobus

Bolivien Zeilen:

  • La Paz, Bolivien nach Arica, Chile / Ferrocarril Arica-La Paz / abgesagt
  • La Paz nach Cochabamba
  • Cochabamba nach Oruro / Wieder 2003.09.22
  • La Paz nach Oruro
  • La Paz nach Sucre
  • Sucre und Potosi / Empresa Ferroviaria Andina
  • La Paz Potosi
  • La Paz nach Tarija
  • Potosi und Uyuni /
  • Santa Cruz de la Sierra - San Jose - Roboré - Carmen Rivero Torrez - Puerto Quijarro /
  • Santa Cruz de la Sierra nach Yacuiba, ca. 3 km von der Grenze zu Argentinien
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