Buenos Aires Northern Railway

Die Buenos Aires Northern Railway war ein Unternehmen der britischen Hauptstädten, die eine Breitspurlinie in Argentinien betrieben wird, in der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts. Sein englischer Name war Buenos Aires Northern Railway.

Im Jahr 1857 hat die Regierung der Provinz von Buenos Aires hat die Gesellschaft Ferrocarril de Buenos Aires nach San Fernando die Konzession für eine Eisenbahnlinie von Buenos Aires nach San Fernando in der heutigen Provinz Buenos Aires zu bauen, über eine Distanz von 28 km. Dies war Teil eines Plans, um eine Bahnverbindung zwischen Buenos Aires und Rosario haben. Zuerst die Reise von San Fernando nach Rosario würde von einem Dampfschiff, die den Fluss Parana zu segeln, bis der Eisenbahnverbindung zwischen den beiden Städten fertig war abgeschlossen sein. Die Arbeiten begannen am 25. Februar 1862 und bald darauf wurde das Unternehmen nach Buenos Aires Northern Railway verkauft.

Die Leitung hatte seine Endstation in der New Brauchtum, an der Kreuzung der Paseo Colon und Victoria im Zentrum von Buenos Aires, und erreichte die Stadt Belgrano am 7. Dezember 1862, San Isidro am 10. Oktober 1863 und San Fernando am 4. Februar 1864. Die Linie wurde nach Tigre und San Fernando im Frühjahr nächsten Jahres verlängert.

Im Jahre 1889 wurde das Unternehmen von der Firma argentinischen Zentraleisenbahn absorbiert.

Ursprung

Von der Provinzgesetz 27. Juni 1857 erinnert sich Don Eduardo Augusto P. Hopkins des ersten Eisenbahnkonzession von Buenos Aires nach San Fernando, in den gleichen für den FCO festgelegten Bedingungen

Für den Vertrag, der Mr. Hopkins unterzeichnet 3. August 1857 mit dem Gouverneur Valentin Alsina versprochen, eine Eisenbahn zu Pferde ausgehend von der neuen Zoll zu bauen, säumen den Westen der Usina de Gasseite und von hier aus verfolgen Lokomotive, mit dem Kanal San Fernando, mit Zwischenstationen Belgrano und San Isidro mindestens. Die Aktiengesellschaft "Eisenbahngesellschaft nach San Fernando" mit einem Kapital von 750.000 Piaster, die die Provinz gewährleistet 7% Zinsen seit 20 Jahren, abgesehen von spenden alle Feld 20 Meter breit, es wäre das gebildete Weg. Dieser Zuschuss erhöhte kurz nach 25 Stäbe, und das Unternehmen gezwungen war, Stationen Retiro, Palermo und Oliven zu machen.

Die Konzession erlischt erklärt wird, die Frist übergeben mit dem Bau beginnen, und die neue Konzession ist an Jose Rodney Crosky am 25. Februar 1862. Am 17. Oktober desselben Jahres ein neuer Transfer zugunsten der vereinbarten "es stattfindet Unternehmen Buenos Aires Northern Railway ", in London.

Der Bau begann im Retiro, ein paar Tage der Beginn der Arbeiten, die am 7. Dezember 1862 wurde die Linie auf die "Valentin Alsina" Saison eröffnet, 10. Oktober 1863 erreichte San Isidro, mit Zwischenstationen und Rivadavia Oliven. Von der Nähe der Plaza de Mayo begann den Pfad einer Straßenbahnschiene komplementäre Pferde. Im Februar 1864 war er berechtigt, Lokomotiven statt der Pferde auf den Abschnitt der Straßenbahn zu benutzen.

Die Verlängerung der Linie nach San Fernando wurde am 4. Februar 1864, und sogar Tiger im Februar 1865, die eine Länge von 29 km erreicht. Im Jahr 1873 der Weg zum Pier in San Fernando aktiviert war. Trotz der Verlängerung Zarate 1864 beantragt, hat dieser Bahnbau keine andere Strecke zu machen, bis die Übertragung in der argentinischen Central Railroad im Jahre 1889.

Trotz der Einschränkungen, die Geschäftsergebnisse des Northern Railway waren gut, für die im Jahr 1870 hat das Interesse von 8,19% würde die nächstes Jahr 15,22% betragen.

Das Layout der Linie

Die Spur begann an der Station "25. Mai", aber die Art und Weise, bis Retiro Station war ausschließlich für Passagiere und werden von Straßenbahnen Reiten angeboten. Dieser Service, am 14. Juli 1863 eingeweiht wurde, war beabsichtigt, um die Passagiere auf die Schiene zu bringen.

Ab Bahnhof Retiro wurde die Linie auf Camino Real gebaut, so dass es keine körperlichen Beeinträchtigungen, die Konstruktion encarecieran. Dann überquerte er die eingeebnet Parks Caserón de Rosas, das Erreichen der Stadt Belgrano. Es gab immer noch entlang der Küste von Rio de la Plata, die Förderung ihrer Dienstleistungen für alle Völker des Nordens, bis zum Tigre.

Passagiere von der Küste durch Parana und Dämpfe reiste der Kapitän auf den Tiger; hier auf die Respektierung der Schiene, damit in Buenos Aires Spar 4 oder 5 Stunden Segeln.

Im Jahr 1870, die Stationen auf dem Weg waren: May 25, Retiro, Palermo, Belgrano, Rivadavia, Olivos, San Isidro, San Fernando und Tigre.

Komplette Liste der Bahnhöfe von Groß Buenos Aires

Hauptbahnhof

Eisenbahn-Initiative, um Ensenada, dem 31. Dezember 1872 die Buenos Aires Central Station, ein Gebäude aus Zink und Holz, in der Paseo de Julio zwischen den Straßen Bartolome Mitre und JD Peron befindet eingeweiht. Es war ein Doppelstation, weil auf der einen Seite kam die Art und Weise der Nordbahn und auf der anderen Seite hatte Zugang Railroad Cove. Um den Sender zuzugreifen, die F.C.E. muss er die langen Viadukt hohe Eisensäulen, die ursprünglich aus der Yellow House Station zu Station Venezuela bis Hipolito Yrigoyen Straße gestreckt zu verlängern.

William Rögind beschreibt inbrünstig in einem seiner Bücher: "Er war ein wahrer Hauptbahnhof Bahn mit einer Plattform, auf der Hauptlinie und zwei, die zwei Anschlussgleise, dessen Stoßfänger waren an der Spitze der Nordseite des Bahnhofs und dessen Kapazität betrug 4 oder 5 Autos. Der erste war Via Belgrano genannt, weil es im allgemeinen war gegen Dienst Belgrano übereinstimmen. Der andere wurde über halb fünf genannt, denn es begann für die Tiger zu dieser Stunde am Nachmittag, eine der wichtigsten Züge FC Nord.

Zu den Einrichtungen für die Öffentlichkeit wurden doppelt: eine Seite für die Passagiere Sud und die andere im Norden. Oder einen Whisky Passagiere mussten auf der einen Seite mit dem anderen Ende gemischt werden, da gab es zwei Cafés zu nehmen; eine für F. C. Ensenada und eine für F. C. Nord, zwei Zimmer für die Damen, und so alle auf der gleichen Plattform. Die Büros für die Mitarbeiter der Station waren: zwei Parzellen an den beiden Köpfen der Station und in der Mitte des Gebäudes, einem Büro für den Kinokassen mit einem Durchgang auf der Nordseite zu Zügen, die zu der anderen Seite und nächste für die jeweiligen Züge Süd. Unter einer Leiter, wo er kletterte in den obersten Stock gab es die Telegrafenamt, unter einem anderen Leiter war das Postamt. Schließlich wurde es an nichts gefehlt. Der Chef der Bewegung, die der Chief Inspector von Plattformen und zwei Inspektoren Büro war hatte durch all die Plattform "...

Ein Feuer zerstörte die Central Station am 14. Februar 1897, nach der die Köpfe der Nord- und Ensenada Eisenbahnen zu den Stationen Retirement und Venezuela jeweils übertragen. Kurz nach der letzteren im Ruhestand Bahnhof zum Yellow House in der Nähe von La Boca, so dass die Eisenviadukt, die später abgerissen wurde.

Der Zweig Pergament-Rosario-Victoria

Für 1880 die argentinische Central Railroad, war schon ein wichtiges Unternehmen, das Dienstleistungen zur Verfügung gestellt in den Provinzen Córdoba und Santa Fe, jedoch haben ihre Spuren nicht die Stadt von Buenos Aires, dem wichtigsten Hafen und das Land Markt zu erreichen.

Also die FCCA beginnt die Expansion in den Süden der 11. Januar 1889, den Erwerb aller Vermögenswerte und Rechte der Verwertung von Buenos Aires Northern Railway, die als bereits genutzte Leistungen erwähnt zwischen Buenos Aires und Tigre in einem Vorort von Buenos Aires, aber diese Linie von der FCCA Netzwerk seit einigen Jahren getrennt werden. Inzwischen hat die 11. Januar 1890 die argentinische Mittel aktiviert eine neue Linie von 143 Kilometern, der das Vorjahr begonnen hatte, die von Cañada de Gómez begonnen und wurde in Richtung Süden in Richtung Pergamino aufgewickelt und von dort über Lujan Unternehmen konnte schließlich bringen ihre Autos in die Bundeshauptstadt, während der Verwendung der Einmal-Bahn. Dies wurde in der zweiten Zeile zwischen Buenos Aires und Rosario aktiviert. Bald danach im Juni 1890 nach der Privatisierung der Zentral argentinischen FCO Lujan-erwirbt-Junin und Pergamino Pergamino San Nicolas Linien, die sein Netz von 365 Kilometer addiert und liegt vor den Toren von Buenos Aires.

Der 30. April 1892 beginnt, nehmen prägen seine Linie nach Buenos Aires-Rosario aktiviert den Zweig, der von der Victoria Station zu Station Zelaya kam, die die erste Etappe der Verbindung zwischen dem ehemaligen Nordeisenbahnlinie nach Pergamino Lujan. Am 20. Juli öffnet das zweite Abschnitt, von Zelaya zu Capilla del Señor und 5. Juli 1894 vervollständigt die Vereinigung der beiden Systeme, einschließlich Chapel des Herrn und zu wandern, die ihn auf seinen Weg mit dem Zug aus der Stadt zu nehmen erlaubt Córdoba und Rosario zu Station in Buenos Aires Retiro.

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